Precíz gáz kontroll
A fejlesztéseknek köszönhetően légszűrőház tetején elhelyezett másodlagos injektornak még hatékonyabb a befecskendezése a szívótorkokba, ezzel megnövelve az égés hatékonyságát.
Erősebb középső fordulatszám tartomány
A beömlő csatornák most két különböző magasságban helyezkednek el, így elősegítve a közép- és felső fordulatszám tartományban a teljesítmény növekedését. Az új profilú dugattyúk és az átdolgozott dugattyú korona felületkezelés segítenek a teljesítmény könnyebb elérésében. A molybden bevonat a dugattyú szoknyáján, súrlódáscsökkentő hatású, és megkönnyíti a motor bejáratását is. A kisebb feszülésű dugattyú gyűrű csökkenti a mechanikai veszteséget. Az átdolgozott vezérműlánc vezetők stabilizálják a lánc mozgását és tovább csökkentik a mechanikai veszteséget. A kipufogó gyűjtőcsövének formája növeli az alacsony és közepes fordulati teljesítményt, de a magas fordulatszámoknál változatlanul megtartja robbanékony természetét a blokk.
Verseny-minőségű kormány-lengéscsillapító
Egy állítható, duplacsöves Öhlins kormány lengéscsillapító is része a gyári felszereltségnek. A második cső mint egy tároló tartály funkcionál, ez biztosítja a megfelelő csillapítást még versenykörülmények között is. (A csillapítófolyadék felhevülésekor sem habosodik)
Módosított váz kiegyensúlyozás és tömegközpontosítás
Míg a főváz felépítése lényegében azonos a ZX600P-vel, megerősítették a lengőkar forgócsap és a blokk hátsó tartóinak keménységét, amely optimalizálta elöl és hátul a merevségi egyensúlyt. A blokkon a hengerfejek dőlésszögét megváltoztatták. A kimeneti tengelyen forgatva a blokk súlypontja 16mm-el, a leömlő cső pedig 10mm-el került feljebb.
Műszerfal
Még a profi versenyzők is belekavarodnak néha, hogy hányadik fokozatban is vannak. Ezt hivatott segíteni a nagy fokozatkijelző amely azonnali visszajelzést ad a versenyzőnek és hasznos akár egy félreváltás esetén is. A kivitelezésében a ZX-10R-hez hasonlító műszerfal, könnyen áttekinthető és akár már egy pillantással leolvashatók róla a leglényegesebb információk.
Futómű
A BPF (Big Piston Fork) villák egyike azoknak a nagyszerű fejlesztéseknek, amiknek köszönhetően az új Ninja ZX-6R igazán könnyedén kezelhető a féktávokon. Egy átlagos patronos villához képest a fő dugattyú majdnem kétszer akkora (φ37 mm vs. φ20 mm); az olaj pedig közel négyszer akkora felületen tud dolgozni az új villákban. A nagyobb felületnek köszönhetően csökkent a csillapítási nyomás, de a csillapítási erő megmaradt. Csökkentve a csillapítási nyomást, a csúszó cső sokkal egyenletesebben tud dolgozni, aminek igazán a csillapítási folyamat kezdetében érezzük majd jótékony hatását. Eredményképpen sokkal könnyebb a kezelhetőség még csillapítás közben is, amikor a súly előre helyeződik, így a motor stabilabb marad a kanyarbemenetelnél.
Állítható csúszókuplung
A magas fordulatszámok melletti visszaváltásoknál az állítható csúszókuplung lesz segítségünkre, amely jócskán redukálja a kerék elpattogásának esélyeit.
Fékek
A féllebegő, nagy átmérőjű, 300 mm-es rozsdamentes acél hullámos féktárcsák nagyon hatásosan lassítják a motort. 6 mm-es vastagságukkal még a versenypálya kihívásait is könnyedén veszik. Az erőteljes radiális felfüggesztésű féknyergeknek köszönhetően igazán kifinomult érzékenységgel, de határozottan kezelhető a fékkar, amire még rásegít Radiál-pumpás főfékhenger. Hátul 220 mm-es hullámos tárcsák segítik a lassulást. Az átdolgozott hátsó fékpedál a hátsó lábtartóval koaxiálisan van szerelve (közös tengelyen), hogy még hatékonyabb legyen a középtartományban és jobban lehessen adagolni.
Optimalizált sportos ergonómia
