A ZX-10R új első villáját a Showa gyárral közösen fejlesztették a Superbike világbajnokságon (WSB). A technológiát a világbajnokságon tesztelték és a Kawasaki gyári versenymotorjáról közvetlenül került át sorozatgyártásba, először a Ninja ZX-10R modellbe.

Korábban kizárólag a Ninja ZX-10RR-re volt jellemző, most minden modell hengerfeje lehetővé teszi a tuning vezérműtengely befogadását. * A versenyre tervezett, tuning veréműtengely növeli a nagy fordulatszámú teljesítményt.

A lengőkart a Kawasaki fejlett, dinamikus merevség elemzési módszerével és a "kívülről befelé" megközelítéssel tervezték. Az optimalizált merevségű lengőkar hozzájárul a jármű fürge kezelhetőségéhez.

A kompakt IMU 6 szabadségfokkal rendelkezik: 5 mért és egy számított. A Kawasaki szabadalmaztatott modellező programjával együtt, az IMU-tól érkező bemenetek segítségével sokkal pontosabb kép alkotható a jármű helyzetéről, ami a Kawasaki elektronikai fejlesztéseinek következő szintre emelésének kulcsa.

A hőálló titán kipufogócső és hangtompító hozzájárulnak a magas teljesítményhez, a hosszabb élettartamhoz, a jármű alacsony tömegéhez és a tömegközpontosításhoz.

A kétirányú KQS minden modellen alapfelszereltség. * A kétirányú KQS rendszer lehetővé teszi a tengelykapcsoló nélküli le- és felváltást,  megkönnyíve a sportos motorozást.
* A KQS az utcán is használható, 2,500-as fordulatszám fölött.

A Ninja ZX-10R műszerfalának középső részét, a jól látható, LED háttérvilágítású fordulatdszámmérő foglalja el.

Ez a hátsó felfüggesztés elrendezés kiváló teljesítményt kínál és hozzájárul a tömegközpontosításhoz. Az átdolgozott áttételi arányok miatt, a lengéscsillapító lineárisabb, így könnyebben érrezhetők a beállítások.

A speciálisan kifejlesztett Öhlins elektronikus kormány lengéscsillapító épp a megfelelő csillapítást biztosítja a jármű sebességének, a gyorsítás, vagy lassítás mértékének függvényében. Az átdolgozott beállítások optimálisak a versenypályán és a kanyargós utakon.

A két, csúcsteljesítményű, Brembo M50 monoblock féknyereg nagyobb, 330 mm-es tárcsákat lassít. A radiál dugattyús főfékhenger és a versenyzéshez tervezett, fonott acél bevonatú fékcsövek, rendkívüli fékteljesítményt nyújtanak.

Verseny stílusú, kazettás váltó megkönnyíti a fokozatok cseréjét. A "kazettát" magasra helyezték, így a motorolajat nem kell leereszteni a módosításhoz.

Az újragondolt vázgeometria miatt, a kormány közelebb került a vezetőhöz, a lengőkar pedig hosszabb lett, így nagyobb súly kerül a jármű elejére, amitől megnőtt a kanyarbemeneti stabilitás, ezért magabiztosabban körözhetünk a pályán.

A Ninja ZX-10R, 2011-ben újdonságnak számító motorjára, a magas teljesítmény és a jó kezelhetőség egyensúlya volt jellemző, mely megkönnyítette a gyors továbbjutást ismételt gázadáskor, mivel a nyomatékgörbe maximumát a magasabb fordulatszámok felé tolták el. Az új motor is megtartotta ezt a tulajdonságát, de erősebb alacsony és közepes fordulatszámon, így kanyarból való kigyorsításkor nagyobb gyorsulás érhető el.

A nagyobb felső burkolat hatékonyabban hasítja a levegőt és nagyobb szélvédelmet biztosít a vezetőnek, könnyebbé téve számára a súlypontváltoztatást a kanyarbemenetekben, a pályán.

Az elektronikus fojtószelepek, az ECU segítségével, ideális benzin-levegő keveréket juttatnak a motorba. A rendszer lehetővé teszi az S-KTRC pontosabb vezérlését és más rendszerek, pl. a KLCM és Kawasaki motorfék vezérlés beépítését.

Az IMU rendszer visszajelzései egy új funkció beépítését is lehetővé tették. Az új kanyar vezérlő rendszer, a KIBS és S-KTRC rendszerekkel együtt segíti a vezetőt, a kanyar ideális ívén tartani a motorkerékpárt.

A Showa új BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) lengéscsillapítója könnyebb és kompaktabb, mint a korábbi lengéscsillapítók. Az új lengéscsillapító jobb tapadást és optimálisabb csillapítást kínál.