Az Öhlins elismert TTX lengéscsillapítójának hozzáadása számos előnyt nyújt a motoros számára: Fokozott hátsó stabilitás Kiváló csillapítás és nagyobb vezetési kényelem Kimagasló visszajelzés az útról Nagyobb stabilitás nagy sebességnél

A Kawasaki elektronikus kormánycsillapítóját az Öhlins-szel közösen fejlesztették ki, amely az egyik legelismertebb és legnépszerűbb kormánycsillapító-gyártó.

Az egyoldali lengőkar lehetővé teszi, hogy a kipufogódobot közelebb szereljék a motor középvonalához, ezáltal biztosítva a nagy dőlésszöget a sportos kanyarodáshoz.

A Ninja H2R-ben használt kompresszort a Kawasaki motortervező mérnökei fejlesztették, a KHI Csoport más vállalatai, köztük a Gázturbina és Gépészeti Vállalat, a Repüléstechnikai Vállalat és a Vállalati Technológiai Részleg közreműködésével.

A két hatalmas ø330 mm-es Brembo féktárcsa, amelyek t5.5 mm vastagságúak, kivételes fékerőt biztosítanak.

Különleges engedélyt kaptak a River Mark használatára a Ninja H2R-en. Általában ennek alkalmazása csak történelmi jelentőségű modellek számára van fenntartva.

A Kawasaki új, rendkívül tartós festékrétege egy különleges bevonattal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a karcolások önmaguktól helyreálljanak, így a fényezés megtartja prémium minőségét†. A bevonat puha és kemény szegmensei kémiai rugóként működnek, létrehozva egy trambulin hatást, amely elnyeli az ütéseket. † Megjegyzések: Bizonyos esetekben a helyreállítás körülbelül egy hetet vehet igénybe. A festék nem regenerálódik, ha a karcolás érmével, kulccsal vagy cipzárral történt.

A Ninja H2R volt az első Kawasaki motorkerékpár, amely gyárilag gyorsváltóval lett felszerelve. 2017-től a gyorsváltó kuplung nélküli visszaváltást is lehetővé tesz

A Bosch kompakt IMU-jának használata további precizitást biztosít a már így is magas szintű KTRC, KLCM és KIBS rendszerekhez. Az IMU lehetővé teszi a 6 szabadságfokú (DOF) tehetetlenségi mozgások monitorozását: Gyorsulás mérése a hosszanti, keresztirányú és függőleges tengelyeken Dőlési szögsebesség és bólintási szögsebesség mérése

A teljesen titán kipufogórendszer egyszerű kialakítású, amely a következőkből áll: Leömlő- és gyűjtőcsövek Összekötő cső Egyenes cső kialakítású, megafon stílusú hangtompító

Bár a Ninja H2R erőforrása hagyományos soros négyhengeres konfigurációt használ, speciálisan ehhez a feltöltött motorhoz fejlesztett technológiákat alkalmaz: Új technológiák A Kawasaki Csoport szakértelméből származó megoldások

Nem véletlen, hogy oldalról nézve a Ninja H2R nem rendelkezik a legtöbb modern szupersport modellre jellemző agresszíven előredöntött testtartással.
 

A KCMF figyeli a motor és a váz paramétereit a kanyar teljes ívén—belépéstől a csúcsponton át a kijáratig—, miközben szabályozza a fékerőt és a motor teljesítményét, hogy: Zökkenőmentes átmenetet biztosítson gyorsítás és fékezés között Segítse a motorost az ideális ív megtartásában A Ninja H2 esetében a KCMF felügyeli az alábbi rendszereket: KTRC (beleértve a kipörgés-, egykerék- és csúszáskontrollt) KLCM KIBS (beleértve a bólintás- és kanyarfékezés-szabályozást) Kawasaki Motorfék Szabályozás

A hagyományos motorkerékpár sebességváltókkal ellentétben, ahol a váltóvillák mozgatják a fogaskerekeket, a dog-ring váltó esetében a fogaskerekek állandóan összekapcsoltak, és az elmozdítható „dog ringek” végzik a kapcsolást. Ez a versenytechnikából átvett megoldás biztosítja: Gyorsabb, simább fokozatváltásokat Csökkentett váltási erőfeszítést Minimális hajtáslánc-holtjátékot Ez a rendszer MotoGP és Formula 1 technológiájából származik, és hozzájárul a Ninja H2R kiemelkedő váltási teljesítményéhez.

Az üléspozíció kifejezetten ultragyors haladásra és versenypályás használatra lett tervezve. Az intenzív gyorsítások során a motorost csípőtámasz panelek segítik, amelyek az ülés hátsó részén találhatók. A csípőtámasz 15 mm-rel hátrébb állítható, hogy különböző testalkatú motorosok számára is megfelelő legyen.

A kompresszorhoz érkező levegő a felső idom két Ram Air beömlőnyílásán keresztül áramlik be. A beömlők teljes frontális felülete körülbelül 13 000 mm², Ami jól mutatja, mekkora légmennyiség szükséges a 300+ lóerős teljesítmény eléréséhez.

A tükrök helyett a Ninja H2R CFRP (szénszál-erősítésű polimer) szárnyakkal van felszerelve a felső idomon.

Az új műszeregység funkciói közé tartozik: Dőlésszög kijelzés Maximális dőlésszög rögzítési funkció (az Inertial Measurement Unit - IMU hozzáadásának köszönhetően)

A Kawasaki teljesen elektronikus gázkar-aktivitás rendszere lehetővé teszi, hogy az ECU szabályozza a motorba juttatott üzemanyag (üzemanyag-befecskendezőkön keresztül) és levegő (gázkar szelepeken keresztül) mennyiségét. Az ideális üzemanyag-befecskendezés és gázkar-szelep helyzet biztosítja a simán működő, természetes motorválaszt és az optimális motor teljesítményt. A rendszer jelentősen hozzájárul a kibocsátás csökkentéséhez is.

Hidraulikus Kuplung és Hátsó Nyomaték Korlátozó
A kiváló minőségű hidraulikus kuplung kevesebb karbantartást igényel, biztosítva, hogy az eredeti érintkezési állapot megmaradjon. A Brembo alkatrészek segítségével a szuper lineáris működés és a simább aktíválás is előnyöket jelent.

A motor kompaktságának és egyszerűségének megőrzése érdekében egyetlen kenési rendszer biztosít hűtőolajat a motor alkatrészeihez, a kompresszorhoz és a sebességváltóhoz.

Számos szempontot figyelembe vettek a hengerfej tervezésénél, hogy biztosítsák a kompresszoros motorhoz szükséges hűtési teljesítményt. A nagy hűtőfolyadék-átvezetők biztosítják az ideális hűtést az égéstér számára.

A trellis váz szerkezete elegáns, könnyű megoldást kínál a futómű teljesítménykövetelményeinek teljesítésére.