A két, prémiumkategóriás Brembo M50 monoblokk féknyereg a nagy, Ø 330 mm-es tárcsákkal párosítva, valamint a speciálisan előkészített radiális főfékhenger együtt új szintre emelik a fékteljesítményt.

A WorldSBK-ben fejlesztett BFF (Balance Free Front Fork) első villa és a BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) hátsó rugóstag pályahasználatra hangolt beállításai elősegítik az első–hátsó tömegeloszlás optimális változását, és könnyed, precíz kezelhetőséget eredményeznek.    

A Ninja ZX-10R rendkívül fejlett elektronikus vezérlőrendszerei megkönnyítik a motor irányítását, és lehetővé teszik, hogy a motoros megtapasztalja, milyen érzés egy nagy teljesítményű szupersport gépet a pálya határain motorozni.

Azok számára, akik a közúti motorozást élvezik, az integrált menetmódok, az elektronikus tempomat, az okostelefonos kapcsolat, valamint a teljes színes TFT-műszeregység gimbal-stílusú dőlésszög-kijelzéssel és kanyarról kanyarra navigációval* még magasabb szintű elégedettséget nyújtanak. *A navigációs funkciók csak érvényes licenccel rendelkező felhasználók számára érhetők el.
**A funkciók elérhetősége piaconként változhat.

A forma a funkciót követi – erre kiváló példa a Ninja ZX-10R legújabb idomzata, amelynek fejlesztésénél az aerodinamikai teljesítmény élvezett elsőbbséget. Az áttervezett első idom nagy méretű szárnyelemeket kapott, amelyek nagy sebességnél jelentősen növelik a leszorítóerőt. Az új aerodinamikai csomag, a módosított vázgeometriával együtt, javítja a nagy sebességű stabilitást, a kanyarodási teljesítményt és a motor teljes pályapotenciálját.

A pályaidőket célzó motorblokkal és vázzal tervezett Ninja ZX-10R kiemelkedő pályapotenciált kínál. Annak érdekében, hogy továbbra is versenyképes és győzelemre kész maradjon, a Kawasaki mérnökei finomhangolták a vázgeometriát, hogy a továbbfejlesztett aerodinamika előnyeit maximálisan ki lehessen használni.

A kormány és a lábtartók elhelyezése agresszív, pályahasználatra optimalizált üléspozíciót eredményez, amely egyúttal segíti a motorost abban is, hogy az idom mögé bújva, az egyenesekben a lehető legkisebb légellenállással haladhasson.

A kompakt projektoros/reflektoros hibrid fényszórók, az áthelyezett Ram Air légbeömlő és a hangsúlyos új szárnyelemek adják a Ninja ZX-10R új „arcát”, tovább erősítve a Ninja-család karakteres megjelenését. Az új, éles és agresszív idomzat dinamikus összképet teremt, amely teljessé teszi a következő generációs Ninja formavilágot.

A Kawasaki saját dinamikai modellező programja által vezérelt, a Bosch IMU egység adataival tovább finomított elektronikai rendszer a Ninja ZX-10R-ben új szintre emeli egy nagy teljesítményű szupersport motor irányításának élményét. Az olyan felszereltségek, mint az integrált menetmódok, az elektronikus tempomat és a kanyarról kanyarra navigálásra képes TFT-műszeregység nemcsak kényelmet és szórakoztató funkciókat kínálnak, hanem jelentősen fokozzák a közúti motorozás élvezetét is.

A mindkét oldalon kinyúló szárnyelemek nemcsak a motor fejlett aerodinamikai teljesítményét hangsúlyozzák, hanem hatékony leszorítóerőt is termelnek, ami javítja az első kerék visszajelzéseit és magabiztosabb kanyarodást tesz lehetővé.

A Ninja ZX-10R erőforrása lenyűgöző teljesítményt és kifinomult kezelhetőséget egyensúlyoz, egyenletes teljesítményleadást kínálva egészen a magas csúcsteljesítményig. A pályamotorozás hatékonyságának maximalizálása érdekében különös figyelmet fordítottak arra, hogy a motor minden kanyarfázisban ideálisan kezelhető legyen: a gáz elvételétől a kanyar bejáratán, a gáz újbóli finom adagolásán át a kanyar közepén, egészen a kanyar kijáratán történő határozott gáznyitásig. Az új erőforrás megtartja elődje kiemelkedő teljesítményét, miközben kedvezőbb emissziós értékeket biztosít.

A nagy teljesítményű Pankl titán hajtókarok és a könnyű Pankl dugattyúk jelentősen hozzájárulnak a Ninja ZX-10RR magas fordulatszámú teljesítményéhez.

A Ninja ZX-10R nagyra értékelt irányíthatóságát, kanyarodási teljesítményét és könnyed kezelhetőségét tovább javítják a vázgeometria finomhangolásai, amelyeket az új szárnyelemek hatásához igazítottak. Ezek az módosítások hozzájárulnak a hátsó kerék jobb tapadásához és a megnövelt másodlagos kanyarsebességhez, így a motor a pályán hátulról is hatékonyabban „vezethető”, megkönnyítve a precíz ívváltásokat.