Inpage Navigation Section: Áttekintés
Száguldj a győzelem felé azzal a motorral, amelyet a győzelemre építettek. A KX250 minden eddiginél versenyképesebb csomagot kínál: továbbfejlesztett vázzal, frissített motorral, valamint teljesen új Power Mode Selection és Kawasaki TRaction Control (KTRC) rendszerrel. A legmodernebb technológia – mint az ERGO-FIT komponensek és a RIDEOLOGY THE APP KX – maximális testreszabhatóságot biztosít, így megtalálhatod a saját, egyedi győztes stílusodat. Légy a leggyorsabb a mezőnyben. Légy a következő bajnok a KX250 nyergében.
Szín
Ár: HUF3,850,000.00
Inpage Navigation Section: Galéria
Inpage Navigation Section: Jellemzők és specifikációk
A hagyományos kuplunghoz képest a hidraulikus kuplung közvetlenebb érzetet és könnyebb kezelhetőséget kínál. Intenzív használat során a melegedés hatására kevesebb holtjáték alakul ki, így az érzet egyenletesebb és kiszámíthatóbb marad.
A hagyományos kuplunghoz képest a hidraulikus kuplung közvetlenebb érzetet és könnyebb kezelhetőséget kínál. Intenzív használat során a melegedés hatására kevesebb holtjáték alakul ki, így az érzet egyenletesebb és kiszámíthatóbb marad.
A KX250 már eddig is nagy elismerést vívott ki keskeny ergonómiája miatt, és az újratervezett idomzat még simább kapcsolatot biztosít a motoros és a motor között. Az új kialakítású burkolatok, oldalidomok és hátsó sárvédő masszívabbak, és kiküszöbölik a beleakadás lehetőségét, ezáltal tovább segítik a motoros mozgását.
A KX250 már eddig is nagy elismerést vívott ki keskeny ergonómiája miatt, és az újratervezett idomzat még simább kapcsolatot biztosít a motoros és a motor között. Az új kialakítású burkolatok, oldalidomok és hátsó sárvédő masszívabbak, és kiküszöbölik a beleakadás lehetőségét, ezáltal tovább segítik a motoros mozgását.
A 2024-es KX450 vázára épülő, áttervezett szerkezet alkalmazkodik a motor szívó- és kipufogórendszerének módosításaihoz, miközben megőrzi a könnyű, fürge kezelhetőséget és a stabil, kiegyensúlyozott viselkedést. Az optimalizált merevségi arány fokozza az első kerék visszajelzéseit, ami szélesebb körű körülmények között is javítja a kanyarodási teljesítményt.
A 2024-es KX450 vázára épülő, áttervezett szerkezet alkalmazkodik a motor szívó- és kipufogórendszerének módosításaihoz, miközben megőrzi a könnyű, fürge kezelhetőséget és a stabil, kiegyensúlyozott viselkedést. Az optimalizált merevségi arány fokozza az első kerék visszajelzéseit, ami szélesebb körű körülmények között is javítja a kanyarodási teljesítményt.
A KX250 új váza a 2024-es KX450 alapjaira épül, és a 2025-re elvégzett módosítások – az új szívó- és kipufogórendszer elrendezéséhez igazítva – tovább javítják a kezelhetőséget. A sima vonalvezetésű idomzat elősegíti a motoros szabad mozgását és az irányítás pontosságát, míg a finomhangolt futómű- és fékkomponensek tovább erősítik a KX250 könnyed, fürge vezethetőségét. Az új ODI Lock-On markolatok és a gyorskioldós oldalidom további kényelmet és praktikumot kínálnak.
A KX250 új váza a 2024-es KX450 alapjaira épül, és a 2025-re elvégzett módosítások – az új szívó- és kipufogórendszer elrendezéséhez igazítva – tovább javítják a kezelhetőséget. A sima vonalvezetésű idomzat elősegíti a motoros szabad mozgását és az irányítás pontosságát, míg a finomhangolt futómű- és fékkomponensek tovább erősítik a KX250 könnyed, fürge vezethetőségét. Az új ODI Lock-On markolatok és a gyorskioldós oldalidom további kényelmet és praktikumot kínálnak.
A gyári versenyrendszerekhez hasonló rajtvezérlő segít a lehető legjobb tapadás elérésében alacsony tapadású felületen történő induláskor, így növelve a jó rajt esélyét.
A gyári versenyrendszerekhez hasonló rajtvezérlő segít a lehető legjobb tapadás elérésében alacsony tapadású felületen történő induláskor, így növelve a jó rajt esélyét.
A bal oldali kormányon elhelyezett Mode (M) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen válthatnak az ECU-ban elérhető két motortérkép – a normál és az agresszív karakterisztikájú – között.
A bal oldali kormányon elhelyezett Mode (M) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen válthatnak az ECU-ban elérhető két motortérkép – a normál és az agresszív karakterisztikájú – között.
A bal oldali kormányon elhelyezett Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásvezérlés két szintje – gyenge (Weak) vagy erős (Strong) – közül, az útviszonyoknak és a saját igényeiknek megfelelően. A rendszer igény esetén teljesen kikapcsolható is.
A bal oldali kormányon elhelyezett Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásvezérlés két szintje – gyenge (Weak) vagy erős (Strong) – közül, az útviszonyoknak és a saját igényeiknek megfelelően. A rendszer igény esetén teljesen kikapcsolható is.
Az egytengelyes elsődleges motor kiegyensúlyozó simább teljesítményleadást és csökkentett vibrációt biztosít, ami javítja az irányíthatóságot, különösen lassabb kanyarkijáratoknál.
Az egytengelyes elsődleges motor kiegyensúlyozó simább teljesítményleadást és csökkentett vibrációt biztosít, ami javítja az irányíthatóságot, különösen lassabb kanyarkijáratoknál.
A négyféle kormány- és kétféle lábtartópozíció lehetővé teszi, hogy a vezető testalkatához és személyes igényeihez igazítsa az üléspozíciót.
A négyféle kormány- és kétféle lábtartópozíció lehetővé teszi, hogy a vezető testalkatához és személyes igényeihez igazítsa az üléspozíciót.
A jelentősen megnövelt alacsony fordulaton elérhető nyomatékot és az egyenletesebb teljesítmény-leadást kiegészítve a gázreakció lineárisabb, így a teljesítmény késedelem nélkül, arányosan érkezik a gázmarkolat elfordításának mértékéhez. Ez jelentősen megkönnyíti a kezelhetőséget, lehetővé teszi a sima gyorsítást kihívást jelentő vagy alacsony tapadású felületeken, magabiztosabb határfeszegetést tesz lehetővé, és csökkenti a vezető fáradtságát, így a verseny teljes időtartama alatt könnyebben tartható az egyenletes tempó.
A jelentősen megnövelt alacsony fordulaton elérhető nyomatékot és az egyenletesebb teljesítmény-leadást kiegészítve a gázreakció lineárisabb, így a teljesítmény késedelem nélkül, arányosan érkezik a gázmarkolat elfordításának mértékéhez. Ez jelentősen megkönnyíti a kezelhetőséget, lehetővé teszi a sima gyorsítást kihívást jelentő vagy alacsony tapadású felületeken, magabiztosabb határfeszegetést tesz lehetővé, és csökkenti a vezető fáradtságát, így a verseny teljes időtartama alatt könnyebben tartható az egyenletes tempó.
A KX250 kategóriájában kiemelkedő teljesítményét biztosító alapvető motortechnológiák – a himbás (finger-follower) szelepvezérlés, a lefelé áramló (downdraft) szívórendszer és a két befecskendező – most egy átdolgozott szívó- és kipufogóelrendezéssel, valamint egy egytengelyes kiegyensúlyozóval egészülnek ki, így a motor összességében még erősebbé, kifinomultabban szabályozhatóvá válik, és még jobb versenyeredmények elérésére képes.
A KX250 kategóriájában kiemelkedő teljesítményét biztosító alapvető motortechnológiák – a himbás (finger-follower) szelepvezérlés, a lefelé áramló (downdraft) szívórendszer és a két befecskendező – most egy átdolgozott szívó- és kipufogóelrendezéssel, valamint egy egytengelyes kiegyensúlyozóval egészülnek ki, így a motor összességében még erősebbé, kifinomultabban szabályozhatóvá válik, és még jobb versenyeredmények elérésére képes.
A szimmetrikusan elrendezett szívó- és kipufogórendszer erőteljes gázelvételi karakterisztikát és egyenletes, alacsony fordulaton is határozott nyomatékot biztosít. Az áttervezett szívórendszer sokkal közvetlenebb levegő–üzemanyag-áramlást tesz lehetővé a hengerbe, míg a központi elhelyezésű kipufogónyílás a szívóoldallal egy vonalban helyezkedik el, ami magas légáramlási hatékonyságot eredményez – mindez együtt növeli a motor teljesítményét. Az optimalizált lefelé áramló szívócsatorna tovább erősíti az alacsony fordulatszám-tartományban nyújtott teljesítményt.
A szimmetrikusan elrendezett szívó- és kipufogórendszer erőteljes gázelvételi karakterisztikát és egyenletes, alacsony fordulaton is határozott nyomatékot biztosít. Az áttervezett szívórendszer sokkal közvetlenebb levegő–üzemanyag-áramlást tesz lehetővé a hengerbe, míg a központi elhelyezésű kipufogónyílás a szívóoldallal egy vonalban helyezkedik el, ami magas légáramlási hatékonyságot eredményez – mindez együtt növeli a motor teljesítményét. Az optimalizált lefelé áramló szívócsatorna tovább erősíti az alacsony fordulatszám-tartományban nyújtott teljesítményt.
Egy bukás utáni gyors motorújraindítás jelentheti a különbséget aközött, hogy megtartod az előnyöd, vagy vissza kell küzdened magad a mezőnyben. Az elektromos indításnak köszönhetően a motor újraindítása egyszerűen egy gombnyomással történik.
Egy bukás utáni gyors motorújraindítás jelentheti a különbséget aközött, hogy megtartod az előnyöd, vagy vissza kell küzdened magad a mezőnyben. Az elektromos indításnak köszönhetően a motor újraindítása egyszerűen egy gombnyomással történik.
A nagy teljesítményű, 49 mm átmérőjű Showa fordított, tekercsrugós első villa és a New Uni-Trak hátsó felfüggesztés versenykész futóműteljesítményt és bőséges állíthatóságot biztosítanak, lehetővé téve, hogy a motoros a körülményekhez igazítsa a beállításokat.
A nagy teljesítményű, 49 mm átmérőjű Showa fordított, tekercsrugós első villa és a New Uni-Trak hátsó felfüggesztés versenykész futóműteljesítményt és bőséges állíthatóságot biztosítanak, lehetővé téve, hogy a motoros a körülményekhez igazítsa a beállításokat.
A „RIDEOLOGY THE APP KX” okostelefonos alkalmazás segítségével a motorosok elérhetik és beállíthatják motorjuk térképeit. A funkciók, például az üzemanyag- és gyújtásidőzítés beállítása, hasonlóak a korábbi modelleknél használt kiegészítő KX FI Kalibrációs Készlet által kínált lehetőségekhez. Karbantartási és beállítási naplók is elérhetők. A RIDEOLOGY THE APP KX alkalmazást nem szabad a jármű működtetése közben használni; csak akkor használd, amikor a jármű nincs működésben, és biztonságos a használata.
A „RIDEOLOGY THE APP KX” okostelefonos alkalmazás segítségével a motorosok elérhetik és beállíthatják motorjuk térképeit. A funkciók, például az üzemanyag- és gyújtásidőzítés beállítása, hasonlóak a korábbi modelleknél használt kiegészítő KX FI Kalibrációs Készlet által kínált lehetőségekhez. Karbantartási és beállítási naplók is elérhetők. A RIDEOLOGY THE APP KX alkalmazást nem szabad a jármű működtetése közben használni; csak akkor használd, amikor a jármű nincs működésben, és biztonságos a használata.
A közepes keménységű ODI Lock-On markolatok kiváló fogásérzetet nyújtanak, csavaros rögzítőrendszerük pedig nagymértékben megkönnyíti a markolatok cseréjét.
A közepes keménységű ODI Lock-On markolatok kiváló fogásérzetet nyújtanak, csavaros rögzítőrendszerük pedig nagymértékben megkönnyíti a markolatok cseréjét.
Az oldalidom szerszám nélkül eltávolítható, így könnyen hozzáférhetővé válik a légszűrőbetét.
Az oldalidom szerszám nélkül eltávolítható, így könnyen hozzáférhetővé válik a légszűrőbetét.
A frissített Rajtsegéd módot kiegészítve az új KX250 és KX250X modellek egy gombnyomással kínálnak választható teljesítménymódot és Kawasaki kipörgésgátlót. Az okostelefonos csatlakozásnak köszönhetően a motorosok közvetlenül a telefonjukról állíthatják az erőleadási karakterisztikát.
A frissített Rajtsegéd módot kiegészítve az új KX250 és KX250X modellek egy gombnyomással kínálnak választható teljesítménymódot és Kawasaki kipörgésgátlót. Az okostelefonos csatlakozásnak köszönhetően a motorosok közvetlenül a telefonjukról állíthatják az erőleadási karakterisztikát.
A hagyományos kuplunghoz képest a hidraulikus kuplung közvetlenebb érzetet és könnyebb kezelhetőséget kínál. Intenzív használat során a melegedés hatására kevesebb holtjáték alakul ki, így az érzet egyenletesebb és kiszámíthatóbb marad.
A hagyományos kuplunghoz képest a hidraulikus kuplung közvetlenebb érzetet és könnyebb kezelhetőséget kínál. Intenzív használat során a melegedés hatására kevesebb holtjáték alakul ki, így az érzet egyenletesebb és kiszámíthatóbb marad.
A KX250 már eddig is nagy elismerést vívott ki keskeny ergonómiája miatt, és az újratervezett idomzat még simább kapcsolatot biztosít a motoros és a motor között. Az új kialakítású burkolatok, oldalidomok és hátsó sárvédő masszívabbak, és kiküszöbölik a beleakadás lehetőségét, ezáltal tovább segítik a motoros mozgását.
A KX250 már eddig is nagy elismerést vívott ki keskeny ergonómiája miatt, és az újratervezett idomzat még simább kapcsolatot biztosít a motoros és a motor között. Az új kialakítású burkolatok, oldalidomok és hátsó sárvédő masszívabbak, és kiküszöbölik a beleakadás lehetőségét, ezáltal tovább segítik a motoros mozgását.
A 2024-es KX450 vázára épülő, áttervezett szerkezet alkalmazkodik a motor szívó- és kipufogórendszerének módosításaihoz, miközben megőrzi a könnyű, fürge kezelhetőséget és a stabil, kiegyensúlyozott viselkedést. Az optimalizált merevségi arány fokozza az első kerék visszajelzéseit, ami szélesebb körű körülmények között is javítja a kanyarodási teljesítményt.
A 2024-es KX450 vázára épülő, áttervezett szerkezet alkalmazkodik a motor szívó- és kipufogórendszerének módosításaihoz, miközben megőrzi a könnyű, fürge kezelhetőséget és a stabil, kiegyensúlyozott viselkedést. Az optimalizált merevségi arány fokozza az első kerék visszajelzéseit, ami szélesebb körű körülmények között is javítja a kanyarodási teljesítményt.
A KX250 új váza a 2024-es KX450 alapjaira épül, és a 2025-re elvégzett módosítások – az új szívó- és kipufogórendszer elrendezéséhez igazítva – tovább javítják a kezelhetőséget. A sima vonalvezetésű idomzat elősegíti a motoros szabad mozgását és az irányítás pontosságát, míg a finomhangolt futómű- és fékkomponensek tovább erősítik a KX250 könnyed, fürge vezethetőségét. Az új ODI Lock-On markolatok és a gyorskioldós oldalidom további kényelmet és praktikumot kínálnak.
A KX250 új váza a 2024-es KX450 alapjaira épül, és a 2025-re elvégzett módosítások – az új szívó- és kipufogórendszer elrendezéséhez igazítva – tovább javítják a kezelhetőséget. A sima vonalvezetésű idomzat elősegíti a motoros szabad mozgását és az irányítás pontosságát, míg a finomhangolt futómű- és fékkomponensek tovább erősítik a KX250 könnyed, fürge vezethetőségét. Az új ODI Lock-On markolatok és a gyorskioldós oldalidom további kényelmet és praktikumot kínálnak.
A gyári versenyrendszerekhez hasonló rajtvezérlő segít a lehető legjobb tapadás elérésében alacsony tapadású felületen történő induláskor, így növelve a jó rajt esélyét.
A gyári versenyrendszerekhez hasonló rajtvezérlő segít a lehető legjobb tapadás elérésében alacsony tapadású felületen történő induláskor, így növelve a jó rajt esélyét.
A bal oldali kormányon elhelyezett Mode (M) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen válthatnak az ECU-ban elérhető két motortérkép – a normál és az agresszív karakterisztikájú – között.
A bal oldali kormányon elhelyezett Mode (M) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen válthatnak az ECU-ban elérhető két motortérkép – a normál és az agresszív karakterisztikájú – között.
A bal oldali kormányon elhelyezett Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásvezérlés két szintje – gyenge (Weak) vagy erős (Strong) – közül, az útviszonyoknak és a saját igényeiknek megfelelően. A rendszer igény esetén teljesen kikapcsolható is.
A bal oldali kormányon elhelyezett Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásvezérlés két szintje – gyenge (Weak) vagy erős (Strong) – közül, az útviszonyoknak és a saját igényeiknek megfelelően. A rendszer igény esetén teljesen kikapcsolható is.
Az egytengelyes elsődleges motor kiegyensúlyozó simább teljesítményleadást és csökkentett vibrációt biztosít, ami javítja az irányíthatóságot, különösen lassabb kanyarkijáratoknál.
Az egytengelyes elsődleges motor kiegyensúlyozó simább teljesítményleadást és csökkentett vibrációt biztosít, ami javítja az irányíthatóságot, különösen lassabb kanyarkijáratoknál.
A négyféle kormány- és kétféle lábtartópozíció lehetővé teszi, hogy a vezető testalkatához és személyes igényeihez igazítsa az üléspozíciót.
A négyféle kormány- és kétféle lábtartópozíció lehetővé teszi, hogy a vezető testalkatához és személyes igényeihez igazítsa az üléspozíciót.
A jelentősen megnövelt alacsony fordulaton elérhető nyomatékot és az egyenletesebb teljesítmény-leadást kiegészítve a gázreakció lineárisabb, így a teljesítmény késedelem nélkül, arányosan érkezik a gázmarkolat elfordításának mértékéhez. Ez jelentősen megkönnyíti a kezelhetőséget, lehetővé teszi a sima gyorsítást kihívást jelentő vagy alacsony tapadású felületeken, magabiztosabb határfeszegetést tesz lehetővé, és csökkenti a vezető fáradtságát, így a verseny teljes időtartama alatt könnyebben tartható az egyenletes tempó.
A jelentősen megnövelt alacsony fordulaton elérhető nyomatékot és az egyenletesebb teljesítmény-leadást kiegészítve a gázreakció lineárisabb, így a teljesítmény késedelem nélkül, arányosan érkezik a gázmarkolat elfordításának mértékéhez. Ez jelentősen megkönnyíti a kezelhetőséget, lehetővé teszi a sima gyorsítást kihívást jelentő vagy alacsony tapadású felületeken, magabiztosabb határfeszegetést tesz lehetővé, és csökkenti a vezető fáradtságát, így a verseny teljes időtartama alatt könnyebben tartható az egyenletes tempó.
A KX250 kategóriájában kiemelkedő teljesítményét biztosító alapvető motortechnológiák – a himbás (finger-follower) szelepvezérlés, a lefelé áramló (downdraft) szívórendszer és a két befecskendező – most egy átdolgozott szívó- és kipufogóelrendezéssel, valamint egy egytengelyes kiegyensúlyozóval egészülnek ki, így a motor összességében még erősebbé, kifinomultabban szabályozhatóvá válik, és még jobb versenyeredmények elérésére képes.
A KX250 kategóriájában kiemelkedő teljesítményét biztosító alapvető motortechnológiák – a himbás (finger-follower) szelepvezérlés, a lefelé áramló (downdraft) szívórendszer és a két befecskendező – most egy átdolgozott szívó- és kipufogóelrendezéssel, valamint egy egytengelyes kiegyensúlyozóval egészülnek ki, így a motor összességében még erősebbé, kifinomultabban szabályozhatóvá válik, és még jobb versenyeredmények elérésére képes.
A szimmetrikusan elrendezett szívó- és kipufogórendszer erőteljes gázelvételi karakterisztikát és egyenletes, alacsony fordulaton is határozott nyomatékot biztosít. Az áttervezett szívórendszer sokkal közvetlenebb levegő–üzemanyag-áramlást tesz lehetővé a hengerbe, míg a központi elhelyezésű kipufogónyílás a szívóoldallal egy vonalban helyezkedik el, ami magas légáramlási hatékonyságot eredményez – mindez együtt növeli a motor teljesítményét. Az optimalizált lefelé áramló szívócsatorna tovább erősíti az alacsony fordulatszám-tartományban nyújtott teljesítményt.
A szimmetrikusan elrendezett szívó- és kipufogórendszer erőteljes gázelvételi karakterisztikát és egyenletes, alacsony fordulaton is határozott nyomatékot biztosít. Az áttervezett szívórendszer sokkal közvetlenebb levegő–üzemanyag-áramlást tesz lehetővé a hengerbe, míg a központi elhelyezésű kipufogónyílás a szívóoldallal egy vonalban helyezkedik el, ami magas légáramlási hatékonyságot eredményez – mindez együtt növeli a motor teljesítményét. Az optimalizált lefelé áramló szívócsatorna tovább erősíti az alacsony fordulatszám-tartományban nyújtott teljesítményt.
Egy bukás utáni gyors motorújraindítás jelentheti a különbséget aközött, hogy megtartod az előnyöd, vagy vissza kell küzdened magad a mezőnyben. Az elektromos indításnak köszönhetően a motor újraindítása egyszerűen egy gombnyomással történik.
Egy bukás utáni gyors motorújraindítás jelentheti a különbséget aközött, hogy megtartod az előnyöd, vagy vissza kell küzdened magad a mezőnyben. Az elektromos indításnak köszönhetően a motor újraindítása egyszerűen egy gombnyomással történik.
A nagy teljesítményű, 49 mm átmérőjű Showa fordított, tekercsrugós első villa és a New Uni-Trak hátsó felfüggesztés versenykész futóműteljesítményt és bőséges állíthatóságot biztosítanak, lehetővé téve, hogy a motoros a körülményekhez igazítsa a beállításokat.
A nagy teljesítményű, 49 mm átmérőjű Showa fordított, tekercsrugós első villa és a New Uni-Trak hátsó felfüggesztés versenykész futóműteljesítményt és bőséges állíthatóságot biztosítanak, lehetővé téve, hogy a motoros a körülményekhez igazítsa a beállításokat.
A „RIDEOLOGY THE APP KX” okostelefonos alkalmazás segítségével a motorosok elérhetik és beállíthatják motorjuk térképeit. A funkciók, például az üzemanyag- és gyújtásidőzítés beállítása, hasonlóak a korábbi modelleknél használt kiegészítő KX FI Kalibrációs Készlet által kínált lehetőségekhez. Karbantartási és beállítási naplók is elérhetők. A RIDEOLOGY THE APP KX alkalmazást nem szabad a jármű működtetése közben használni; csak akkor használd, amikor a jármű nincs működésben, és biztonságos a használata.
A „RIDEOLOGY THE APP KX” okostelefonos alkalmazás segítségével a motorosok elérhetik és beállíthatják motorjuk térképeit. A funkciók, például az üzemanyag- és gyújtásidőzítés beállítása, hasonlóak a korábbi modelleknél használt kiegészítő KX FI Kalibrációs Készlet által kínált lehetőségekhez. Karbantartási és beállítási naplók is elérhetők. A RIDEOLOGY THE APP KX alkalmazást nem szabad a jármű működtetése közben használni; csak akkor használd, amikor a jármű nincs működésben, és biztonságos a használata.
A közepes keménységű ODI Lock-On markolatok kiváló fogásérzetet nyújtanak, csavaros rögzítőrendszerük pedig nagymértékben megkönnyíti a markolatok cseréjét.
A közepes keménységű ODI Lock-On markolatok kiváló fogásérzetet nyújtanak, csavaros rögzítőrendszerük pedig nagymértékben megkönnyíti a markolatok cseréjét.
Az oldalidom szerszám nélkül eltávolítható, így könnyen hozzáférhetővé válik a légszűrőbetét.
Az oldalidom szerszám nélkül eltávolítható, így könnyen hozzáférhetővé válik a légszűrőbetét.
A frissített Rajtsegéd módot kiegészítve az új KX250 és KX250X modellek egy gombnyomással kínálnak választható teljesítménymódot és Kawasaki kipörgésgátlót. Az okostelefonos csatlakozásnak köszönhetően a motorosok közvetlenül a telefonjukról állíthatják az erőleadási karakterisztikát.
A frissített Rajtsegéd módot kiegészítve az új KX250 és KX250X modellek egy gombnyomással kínálnak választható teljesítménymódot és Kawasaki kipörgésgátlót. Az okostelefonos csatlakozásnak köszönhetően a motorosok közvetlenül a telefonjukról állíthatják az erőleadási karakterisztikát.
2-üzemmódú KTRC (Kawasaki TRaction Control), amely könnyedén kiválasztható a bal oldali kormánykapcsolókról.
A bal oldali kormányon található Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásvezérlés két szintje (Gyenge, Erős) közül az adott körülményekhez és a saját preferenciáikhoz igazodva. A rendszer kikapcsolására is van lehetőség.
Az okostelefonos csatlakoztathatóság fokozza a motorozás élményét, mivel lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül kapcsolódjon motorkerékpárjához.
Az intelligens technológia lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül csatlakozzon motorkerékpárjához. A RIDEOLOGY THE APP okostelefonos alkalmazás segítségével számos műszerfunkció elérhető, amelyek fokozzák a motorozás élményét. A járműinformációk (például kilométer-számláló, üzemanyagszint, karbantartási ütemezés stb.) megtekinthetők a telefonon. A motorozási naplók (modelltől függően tartalmazhatják a GPS útvonalat, fokozatkijelzést, fordulatszámot és egyéb adatokat) szintén elérhetők a készüléken. Csatlakoztatás esetén a telefonhívásokról és üzenetekről szóló értesítések megjelennek a műszerfalon. A motoros a telefonon keresztül a műszeregység beállításait is módosíthatja (pl. mértékegységek, óra és dátum beállítása). Bizonyos modelleknél még a járműbeállítások (például Rider Mode, elektronikus vezetéstámogató funkciók vagy terhelési beállítások) ellenőrzése és módosítása is lehetséges okostelefon segítségével.
A bal oldali kormányon található Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásszabályozás két szintje (gyenge, erős) közül, a körülményeknek és a preferenciáknak megfelelően. A motorosok a rendszer kikapcsolását is választhatják.
A Launch Control Mode egy motocross rajtprogram, amely segíti a motorost a holeshot megszerzésében azáltal, hogy csökkenti a kerék kipörgését induláskor.
A motocross versenyeken a jó rajt létfontosságú. Néhány tizedmásodperc is eldöntheti, hogy a motoros megszerzi-e a holeshotot, vagy lemarad. Csúszós körülmények között a maximális tapadás eléréséhez a kuplung és a gázkar rendkívül pontos kezelése szükséges. A Launch Control Mode ebben nyújt segítséget: a magas szintű technikát a motorvezérlés támogatásával egészíti ki, így segítve a motorost a hatékonyabb indulásban. A rendszer először a Kawasaki KX450F sorozatgyártású motocross gépén mutatkozott be, és egy külön motorvezérlési térképet aktivál, amely kifejezetten a rajtnál biztosít hatékonyabb teljesítményt. A fejlesztés ugyanazon specifikációk alapján készült, mint amelyeket a Kawasaki gyári versenyzői használnak az AMA Supercross és Motocross bajnokságokban. A Launch Control Mode egyszerűen, a kormányon elhelyezett gomb megnyomásával kapcsolható be. A rendszer kissé késlelteti a gyújtás időzítését, hogy kordában tartsa a motor erős nyomatékát, és csökkentse a kerék kipörgését a rajtnál. A funkció kizárólag az első két sebességfokozatban aktív, majd automatikusan kikapcsol, és visszaáll a normál motorvezérlésre, amint a motoros harmadik fokozatba vált. Ez a rendszer jelentős előnyt biztosít a rajtnál, és jobb esélyt ad a győzelem megszerzésére.
Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb testalkatú motorosok is teljes egységben érezzék magukat a motorjukkal.
A megfelelő illeszkedés kulcsfontosságú a motoros kényelme és az irányíthatóság szempontjából. Az ideális beállítás azonban motorosonként eltérő, hiszen függ a testalkattól és a vezetési stílustól. Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amelyet azért terveztek, hogy a motoros megtalálhassa a számára tökéletes üléspozíciót. A váz több pontja – például a kormány, a lábtartók és az ülés – állítható, illetve cserélhető elemek kombinációjával szabályozható. Ez lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb motorosok is olyan testhelyzetet állítsanak be, amely egyszerre biztosít kényelmet és irányíthatóságot. Amikor a motoros teljes egységben érzi magát gépével, megtapasztalhatja, mennyire élvezetes és jutalmazó élmény egy Kawasaki vezetése. *Az állítható elemek és az állítási tartomány modellfüggő.
2-üzemmódú KTRC (Kawasaki TRaction Control), amely könnyedén kiválasztható a bal oldali kormánykapcsolókról.
A bal oldali kormányon található Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásvezérlés két szintje (Gyenge, Erős) közül az adott körülményekhez és a saját preferenciáikhoz igazodva. A rendszer kikapcsolására is van lehetőség.
Az okostelefonos csatlakoztathatóság fokozza a motorozás élményét, mivel lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül kapcsolódjon motorkerékpárjához.
Az intelligens technológia lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül csatlakozzon motorkerékpárjához. A RIDEOLOGY THE APP okostelefonos alkalmazás segítségével számos műszerfunkció elérhető, amelyek fokozzák a motorozás élményét. A járműinformációk (például kilométer-számláló, üzemanyagszint, karbantartási ütemezés stb.) megtekinthetők a telefonon. A motorozási naplók (modelltől függően tartalmazhatják a GPS útvonalat, fokozatkijelzést, fordulatszámot és egyéb adatokat) szintén elérhetők a készüléken. Csatlakoztatás esetén a telefonhívásokról és üzenetekről szóló értesítések megjelennek a műszerfalon. A motoros a telefonon keresztül a műszeregység beállításait is módosíthatja (pl. mértékegységek, óra és dátum beállítása). Bizonyos modelleknél még a járműbeállítások (például Rider Mode, elektronikus vezetéstámogató funkciók vagy terhelési beállítások) ellenőrzése és módosítása is lehetséges okostelefon segítségével.
A bal oldali kormányon található Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásszabályozás két szintje (gyenge, erős) közül, a körülményeknek és a preferenciáknak megfelelően. A motorosok a rendszer kikapcsolását is választhatják.
A Launch Control Mode egy motocross rajtprogram, amely segíti a motorost a holeshot megszerzésében azáltal, hogy csökkenti a kerék kipörgését induláskor.
A motocross versenyeken a jó rajt létfontosságú. Néhány tizedmásodperc is eldöntheti, hogy a motoros megszerzi-e a holeshotot, vagy lemarad. Csúszós körülmények között a maximális tapadás eléréséhez a kuplung és a gázkar rendkívül pontos kezelése szükséges. A Launch Control Mode ebben nyújt segítséget: a magas szintű technikát a motorvezérlés támogatásával egészíti ki, így segítve a motorost a hatékonyabb indulásban. A rendszer először a Kawasaki KX450F sorozatgyártású motocross gépén mutatkozott be, és egy külön motorvezérlési térképet aktivál, amely kifejezetten a rajtnál biztosít hatékonyabb teljesítményt. A fejlesztés ugyanazon specifikációk alapján készült, mint amelyeket a Kawasaki gyári versenyzői használnak az AMA Supercross és Motocross bajnokságokban. A Launch Control Mode egyszerűen, a kormányon elhelyezett gomb megnyomásával kapcsolható be. A rendszer kissé késlelteti a gyújtás időzítését, hogy kordában tartsa a motor erős nyomatékát, és csökkentse a kerék kipörgését a rajtnál. A funkció kizárólag az első két sebességfokozatban aktív, majd automatikusan kikapcsol, és visszaáll a normál motorvezérlésre, amint a motoros harmadik fokozatba vált. Ez a rendszer jelentős előnyt biztosít a rajtnál, és jobb esélyt ad a győzelem megszerzésére.
Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb testalkatú motorosok is teljes egységben érezzék magukat a motorjukkal.
A megfelelő illeszkedés kulcsfontosságú a motoros kényelme és az irányíthatóság szempontjából. Az ideális beállítás azonban motorosonként eltérő, hiszen függ a testalkattól és a vezetési stílustól. Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amelyet azért terveztek, hogy a motoros megtalálhassa a számára tökéletes üléspozíciót. A váz több pontja – például a kormány, a lábtartók és az ülés – állítható, illetve cserélhető elemek kombinációjával szabályozható. Ez lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb motorosok is olyan testhelyzetet állítsanak be, amely egyszerre biztosít kényelmet és irányíthatóságot. Amikor a motoros teljes egységben érzi magát gépével, megtapasztalhatja, mennyire élvezetes és jutalmazó élmény egy Kawasaki vezetése. *Az állítható elemek és az állítási tartomány modellfüggő.
| Motortípus | Folyadékhűtéses, négyütemű egyhengeres |
|---|---|
| Sűrítési viszony | 14.0:1 |
| Szeleprendszer | DOHC, 4 valves |
| Furat x löket | 78.0 x 52.2 mm |
| Hengerűrtartalom | 249 cm³ |
| Üzemanyagrendszer | Üzemanyag-befecskendezés: 44 mm x 1 |
| Kenési rendszer | Kényszerkenéses, félszáraz karter |
| Indítórendszer | Elektromos |
| Gyújtás | Digitális |
| Sebességváltó | 5 sebességes |
|---|---|
| Kuplung | Nedves többtárcsás |
| Elsődleges áttételi arány | 3.350 (67/20) |
| 1. fokozat áttétel | 2.077 (27/13) |
| 2. fokozat áttétel | 1.688 (27/16) |
| 3. fokozat áttétel | 1.438 (23/16) |
| 4. fokozat áttétel | 1.235 (21/17) |
| 5. fokozat áttétel | 1.045 (23/22) |
| Végáttétel | Lánc |
| Végáttételi arány | 3.846 (50/13) |
| Váz típusa | Keret, alumínium |
|---|---|
| Villaszög (Rake szög) | 27,0 ° |
| Villa utánfutás | 118 mm |
| Első kerék rugóút | 305 mm |
| Hátsó kerék rugóút | 307 mm |
| Első gumiabroncs | 80/100-21 51M |
| Hátsó gumiabroncs | 110/90-19 62M |
| H x Sz x M (hosszúság x szélesség x magasság) | 2,190 x 820 x 1,265 mm |
| Kormányelfordítási szög (bal-jobb) | 42° / 42° |
| Tengelytáv | 1,485 mm |
| Hasmagasság | 340 mm |
| Üzemanyagtartály térfogata | 6.2 liter |
| Ülésmagasság | 955 mm |
| Saját tömeg (menetkész tömeg) | 109.5 kg |
| Első fék típusa | Egyetlen félig úszó sziromtárcsa |
|---|---|
| Első féktárcsa átmérője | Ø 270 mm |
| Első féknyereg típusa | Kétdugattyús |
| Hátsó fék típusa | Egyszirmú tárcsa |
| Hátsó féktárcsa átmérője | Ø 240 mm |
| Hátsó féknyereg típusa | Egydugattyús |
| Első felfüggesztés típusa | Fordított villa állítható nyomó- és lengéscsillapítással |
| Első felfüggesztés átmérője | Ø 49 mm |
| Hátsó felfüggesztés típusa | Új Uni-Trak rendszer, állítható nyomófokozat: 22 fokozat alacsony sebességre és 2 vagy több fordulat nagy sebességre; állítható húzófokozat: 22 fokozat, állítható rugóelőfeszítés |
Inpage Navigation Section: Tartozékok
Akrapovič könnyű Evolution Line teljes kipufogórendszer titán csövekkel és titán hangtompítóval. A maximális motorteljesítmény és a súlycsökkentés érdekében tervezve. A kipufogórendszer megfelel az FIM zajelőírásainak, tartós hegesztett konzollal és titán végkupakkal rendelkezik.
Spare Noise Insert / dB-Killer, 109 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Spare Noise Insert / dB-Killer, 112 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
L.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Alumínium lánckerékagy, 50 fog
R.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Genuine Kawasaki gold chain with KX logos.
The Kawasaki gold 520 chain is designed for KX motocross and enduro racing bikes.
Sealed X-ring chain with narrow body width. More resistant to dirt and pressure washer. High grade X-Ring seals for reduced friction and improved wear resistance and durability. Includes master link.
Lánckerékagy, 49 fog
Alumínium lánckerékagy, 51 fog
Alumínium lánckerékagy, 49 fog
Akár a boxutcában, akár a garázsodban parkoltatnád motorodat, hagyd, hogy értékes géped stílusosan pihenjen ezen a Kawasaki szerelőszőnyegen. A szőnyeg megfelel az új FIM környezetvédelmi előírásoknak, és magas szintű nedvszívó képességet, valamint porvédelmet biztosít.