Versys 900 (70kW)

Az elektronikus sebességtartó automatika lehetővé teszi a kívánt sebesség (motorfordulatszám) fenntartását egyetlen gombnyomással. Aktiválás után a motorosnak nem kell folyamatosan tartania a gázkart, ami hosszú távon csökkenti a jobb kéz terhelését, így kényelmesebb utazást biztosít, és jelentősen hozzájárul a magas szintű vezetési kényelemhez.

A fékek hirtelen, túlzott használata vagy az alacsony tapadású felületeken (például nedves aszfalton vagy csatornafedeleken) történő fékezés a kerekek blokkolásához és megcsúszásához vezethet. Az ABS rendszert éppen az ilyen helyzetek megelőzésére fejlesztették ki. A Kawasaki ABS rendszerei nagy pontosságú és rendkívül megbízható programozás alapján működnek, amelyet számos vezetési helyzet alapos tesztelése során alakítottak ki. A stabil fékteljesítmény biztosításával magabiztosságot adnak a motorosnak, ami hozzájárul a vezetés élvezetéhez. Bizonyos motorosok speciális igényeinek kielégítésére különleges ABS rendszerek is elérhetők. Például a KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) egy nagy pontosságú fékrendszer, amelyet kifejezetten szupersport modellekhez terveztek, így a sportos vezetést szélesebb körben élvezhetik a motorosok. A K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS pedig az első és hátsó fékek összekapcsolásával növeli a magabiztosságot, lehetővé téve a nehézsúlyú túramodellek kényelmes és biztonságos használatát. A Kawasaki folyamatosan dolgozik további fejlett ABS rendszerek fejlesztésén, hogy még magasabb szintű biztonságot és vezetési élményt kínáljon.

A többféle teljesítménymóddal felszerelt modellek lehetővé teszik, hogy a motoros egyszerűen, az aktuális körülményeknek vagy saját preferenciáinak megfelelően válassza ki a motor teljesítményleadásának karakterisztikáját. A választható módok száma modellenként eltérő, ahogy az egyes módok funkciója is különbözhet. Egyes módok a maximális teljesítményt korlátozzák, míg mások finomabb vagy közvetlenebb gázreakciót biztosítanak. Vannak olyan módok is, amelyeket kifejezetten bizonyos motorozási vagy vezetési körülményekhez fejlesztettek ki.

Az IMU jelentése: továbbfejlesztett vázorientációs érzékelés. A Kawasaki csúcstechnológiás elektronikai rendszereinek erőssége mindig is a rendkívül kifinomult programozás volt, amely minimális hardver felhasználásával képes pontos, valós idejű képet adni az ECU számára a váz működéséről. A Kawasaki saját fejlesztésű dinamikus modellező programja ügyesen alkalmazza a „magic formula” abroncsmodellt, miközben számos paraméter változását vizsgálja, így képes figyelembe venni a változó út- és gumiabroncs-körülményeket is. Az IMU (Inertial Measurement Unit – tehetetlenségmérő egység) hozzáadásával a rendszer 6 szabadságfok mentén (DOF – degrees of freedom) képes az inercia mérésére. Mérhető a gyorsulás a hosszirányú, keresztirányú és függőleges tengelyeken, valamint a dőlés- (roll) és bólintási (pitch) sebesség. A yaw (elfordulási) sebességet az ECU számítja ki. Ez a kiegészítő visszajelzés még tisztább, valós idejű képet nyújt a váz helyzetéről, lehetővé téve a határon való még precízebb irányítást. Az IMU alkalmazásával és a Kawasaki fejlett modellező szoftverének legújabb fejlesztéseivel a Kawasaki motor- és vázvezérlő elektronikai technológiája új szintre lépett: a beállítás-alapú és reakció-alapú rendszerekről a visszacsatolás-alapú rendszerek felé, amelyek még magasabb szintű vezetési élményt kínálnak.

Az intelligens technológia lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül csatlakozzon motorkerékpárjához. A RIDEOLOGY THE APP okostelefonos alkalmazás segítségével számos műszerfunkció elérhető, amelyek fokozzák a motorozás élményét. A járműinformációk (például kilométer-számláló, üzemanyagszint, karbantartási ütemezés stb.) megtekinthetők a telefonon. A motorozási naplók (modelltől függően tartalmazhatják a GPS útvonalat, fokozatkijelzést, fordulatszámot és egyéb adatokat) szintén elérhetők a készüléken. Csatlakoztatás esetén a telefonhívásokról és üzenetekről szóló értesítések megjelennek a műszerfalon. A motoros a telefonon keresztül a műszeregység beállításait is módosíthatja (pl. mértékegységek, óra és dátum beállítása). Bizonyos modelleknél még a járműbeállítások (például Rider Mode, elektronikus vezetéstámogató funkciók vagy terhelési beállítások) ellenőrzése és módosítása is lehetséges okostelefon segítségével.

A megfelelő illeszkedés kulcsfontosságú a motoros kényelme és az irányíthatóság szempontjából. Az ideális beállítás azonban motorosonként eltérő, hiszen függ a testalkattól és a vezetési stílustól. Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amelyet azért terveztek, hogy a motoros megtalálhassa a számára tökéletes üléspozíciót. A váz több pontja – például a kormány, a lábtartók és az ülés – állítható, illetve cserélhető elemek kombinációjával szabályozható. Ez lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb motorosok is olyan testhelyzetet állítsanak be, amely egyszerre biztosít kényelmet és irányíthatóságot. Amikor a motoros teljes egységben érzi magát gépével, megtapasztalhatja, mennyire élvezetes és jutalmazó élmény egy Kawasaki vezetése. *Az állítható elemek és az állítási tartomány modellfüggő.

A Kawasaki teljesen elektronikus gázvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy az ECU pontosan szabályozza a motorba jutó üzemanyag (befecskendezőkön keresztül) és levegő (fojtószelepeken keresztül) mennyiségét. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és fojtószelep-állás sima, természetes gázreakciót és ideális motorteljesítményt eredményez. A rendszer emellett jelentősen hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is. Az elektronikus fojtószelepek pontosabb vezérlést biztosítanak a fejlett motorvezérlő rendszerek, például az S-KTRC és a KTRC működésében, valamint lehetővé teszik további elektronikus rendszerek, például a KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), a Kawasaki Engine Brake Control és az elektronikus sebességtartó automatika alkalmazását.

A versenysportból származó tapasztalatokra építve az Assist & Slipper kuplung kétféle bütyköt (egy segéd- és egy csúszó bütyköt) használ, amelyek a kuplungagyat és a működtetőlemezt vagy összekapcsolják, vagy szétválasztják. Normál működés közben a segédbütyök önzáró mechanizmusként működik, amely összenyomja a kuplunglamellákat azáltal, hogy a kuplungagyat és a működtetőlemezt összehúzza. Ez lehetővé teszi a kuplungrugók teljes terhelésének csökkentését, ami könnyebb kuplungkar-használatot eredményez. Amikor gyors visszaváltások (vagy véletlen visszakapcsolás) miatt túlzott motorfékhatás lép fel, a csúszó bütyök lép működésbe, amely szétválasztja a kuplungagyat és a működtetőlemezt. Ez csökkenti a nyomást a kuplunglamellákon, mérsékli a visszanyomatékot, és segít megelőzni a hátsó kerék pattogását vagy megcsúszását. Ez a versenystílusú funkció különösen hasznos sportos vagy pályamotorozás során.

ARAS (Advanced Rider Assistance Systems):

A motorkerékpár elején és hátulján elhelyezett, milliméteres hullámhosszú radarszenzorok segítségével az ARAS érzékeli a közelben haladó járműveket, és számos olyan funkciót kínál, amelyek magasabb szintű menetkomfortot és nagyobb biztonságérzetet biztosítanak a motoros számára. Az elérhető funkciók modellenként eltérhetnek, de az alábbiakat foglalhatják magukban:

• ACC (Adaptive Cruise Control – adaptív sebességtartó automatika)
• ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite – adaptív sebességtartó automatika Lite változat)
• FCW (Forward Collision Warning – frontális ütközésre figyelmeztető rendszer)
• BSD (Blind-Spot Detection – holttérfigyelő rendszer)

ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite):

Az elektronikus sebességtartó automatika továbbfejlesztett változataként az ACC Lite fenntartja a motoros által beállított sebességet, ugyanakkor szükség esetén módosítja a motorkerékpár sebességét, hogy megfelelő követési távolságot tartson az elöl haladó jármű mögött.

Az előre néző radarszenzor milliméteres hullámhosszú radarjelekkel pásztázza a motoros haladási sávját. A rendszer figyelembe veszi a motorkerékpár aktuális sebességét, az elöl haladó jármű távolságát és sebességét, valamint a motoros által kiválasztott követési távolságot (közeli, közepes vagy távoli).

Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy a követési távolság nem elegendő, az elektronikus fojtószelepek vezérlésével fokozatosan és egyenletesen csökkenti a motorkerékpár sebességét. Az ACC Lite az ACC rendszertől eltérően nem vezérli a fékrendszert, ezért erőteljesebb lassítás esetén, illetve akkor, ha az elöl haladó jármű sebessége jelentősen a beállított utazósebesség alá csökken, a motorosnak kell beavatkoznia.

Amint helyreáll a megfelelő követési távolság, a rendszer az elöl haladó jármű sebességéhez igazítja a motorkerékpár sebességét. Ha a haladási sáv szabaddá válik – például az elöl haladó jármű sávot vált, vagy a beállított sebességnél gyorsabban halad tovább –, a rendszer fokozatosan visszagyorsít a korábban beállított sebességre. Ha a motoros a fékek használatával beavatkozik, a sebességtartó automatika kikapcsol. A működés folytatásához meg kell nyomni a RES gombot.

Úgy tervezték, hogy segítsen a motorosoknak a pályán a maximális gyorsulás elérésében azáltal, hogy lehetővé teszi a kuplung nélküli felváltást teljesen nyitott gáz mellett. A KQS érzékeli, amikor a váltókart működtetik, és jelet küld az ECU-nak, amely megszakítja a gyújtást, így a következő fokozat a kuplung használata nélkül kapcsolható. Azokon a modelleken, amelyek kuplung nélküli visszaváltást is kínálnak, lassítás közben a rendszer automatikusan szabályozza a motor fordulatszámát, így a következő alacsonyabb fokozat szintén a kuplung működtetése nélkül kapcsolható.