Inpage Navigation Section: Áttekintés
A mérnöki teljesítmény és a határok feszegetése – kevés motorkerékpár érdemli meg valóban az „azonnali ikon” jelzőt. Kompromisszumok nélkül készült, és a Kawasaki Heavy Industries teljes tudásbázisára támaszkodik: a Ninja H2R tiszteletet követel, és a legfelkészültebb, legelhivatottabb motorosokat vonzza. A H2R felszereltsége többek között magában foglalja: Öhlins hátsó rugóstagot fel- és visszaváltásra is képes gyorsváltót aerodinamikai elemeket kanyarodásmenedzsment rendszert dőlésérzékelő kijelzést Ninja H2R – légy részese a történelemnek. Ez a jármű nem közúti használatra készült.
Szín
Inpage Navigation Section: Galéria
Inpage Navigation Section: Jellemzők és specifikációk
A Ninja H2R-ben használt kompresszort a Kawasaki motorkerékpár-motor tervezői alkották meg, a KHI Csoport más vállalatainak – nevezetesen a Gázturbina- és Gépgyártó Üzem, a Repülőgépgyártó Üzem és a Vállalati Technológiai Divízió – közreműködésével.
A Ninja H2R-ben használt kompresszort a Kawasaki motorkerékpár-motor tervezői alkották meg, a KHI Csoport más vállalatainak – nevezetesen a Gázturbina- és Gépgyártó Üzem, a Repülőgépgyártó Üzem és a Vállalati Technológiai Divízió – közreműködésével.
A jól ismert soros négyhengeres konfiguráció ellenére a Ninja H2R erőforrása olyan technológiákkal van felszerelve, amelyeket kifejezetten ehhez a kompresszoros motorhoz fejlesztettek: részben új megoldásokkal, részben a Kawasaki Csoport szaktudására építve
A jól ismert soros négyhengeres konfiguráció ellenére a Ninja H2R erőforrása olyan technológiákkal van felszerelve, amelyeket kifejezetten ehhez a kompresszoros motorhoz fejlesztettek: részben új megoldásokkal, részben a Kawasaki Csoport szaktudására építve
A sima és gyors váltás érdekében dog-ring típusú sebességváltót alkalmaztak. Ez a fajta váltó jellemzően a MotoGP-ben vagy a Forma–1-ben található meg, és a Kawasaki Racing Team visszajelzései alapján került kifejlesztésre.
A sima és gyors váltás érdekében dog-ring típusú sebességváltót alkalmaztak. Ez a fajta váltó jellemzően a MotoGP-ben vagy a Forma–1-ben található meg, és a Kawasaki Racing Team visszajelzései alapján került kifejlesztésre.
A Kawasaki teljesen elektronikus gázvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy a vezérlőegység (ECU) szabályozza a motorba jutó üzemanyag (befecskendezőkön keresztül) és levegő (fojtószelepeken keresztül) mennyiségét. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és fojtószelep-állás egyenletes, természetes motorreakciót és ideális teljesítményt biztosít. A rendszer jelentős mértékben hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is.
A Kawasaki teljesen elektronikus gázvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy a vezérlőegység (ECU) szabályozza a motorba jutó üzemanyag (befecskendezőkön keresztül) és levegő (fojtószelepeken keresztül) mennyiségét. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és fojtószelep-állás egyenletes, természetes motorreakciót és ideális teljesítményt biztosít. A rendszer jelentős mértékben hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is.
Nem véletlen, hogy oldalnézetből a Ninja H2R nem tűnik olyan agresszívan előre dőltnek, mint a legtöbb modern supersport modell.
Nem véletlen, hogy oldalnézetből a Ninja H2R nem tűnik olyan agresszívan előre dőltnek, mint a legtöbb modern supersport modell.
A tükrök helyett a Ninja H2R felső idomára CFRP szárnyak kerültek, amelyek a leszorítóerő növelését szolgálják.
A tükrök helyett a Ninja H2R felső idomára CFRP szárnyak kerültek, amelyek a leszorítóerő növelését szolgálják.
A teljes titán kipufogórendszer rendkívül egyszerű kialakítású, amely a leömlő- és gyűjtőcsövekből, egy csatlakozócsőből, valamint egy egyenes kialakítású, megafon stílusú hangtompítóból áll.
A teljes titán kipufogórendszer rendkívül egyszerű kialakítású, amely a leömlő- és gyűjtőcsövekből, egy csatlakozócsőből, valamint egy egyenes kialakítású, megafon stílusú hangtompítóból áll.
Az egyoldali lengővilla lehetővé teszi a kipufogódob közelebb szerelését a motor középvonalához, így nagyobb bedöntési szög érhető el a sportos kanyarodáshoz.
Az egyoldali lengővilla lehetővé teszi a kipufogódob közelebb szerelését a motor középvonalához, így nagyobb bedöntési szög érhető el a sportos kanyarodáshoz.
A Kawasaki új, rendkívül tartós fényezése speciális bevonattal készül, amely lehetővé teszi a kisebb karcolások önjavítását, így a fényezés hosszú időn át megőrzi magas minőségű megjelenését†. * A bevonat puha és kemény szegmensei kémiai rugóként működnek együtt, „trambulin” hatást keltve, amely elnyeli az ütéseket. † Megjegyzés: 1. Bizonyos esetekben a helyreállás akár egy hetet is igénybe vehet. 2. Az olyan karcolások, amelyeket például érme, kulcs vagy cipzár okozott, nem javíthatók ki.
A Kawasaki új, rendkívül tartós fényezése speciális bevonattal készül, amely lehetővé teszi a kisebb karcolások önjavítását, így a fényezés hosszú időn át megőrzi magas minőségű megjelenését†. * A bevonat puha és kemény szegmensei kémiai rugóként működnek együtt, „trambulin” hatást keltve, amely elnyeli az ütéseket. † Megjegyzés: 1. Bizonyos esetekben a helyreállás akár egy hetet is igénybe vehet. 2. Az olyan karcolások, amelyeket például érme, kulcs vagy cipzár okozott, nem javíthatók ki.
A kiváló minőségű hidraulikus kuplung kevesebb karbantartást igényel, így az eredeti működési érzet hosszú távon is megőrizhető. A Brembo alkatrészeknek köszönhetően a rendszer kiemelkedő linearitást és sima működést biztosít.
A kiváló minőségű hidraulikus kuplung kevesebb karbantartást igényel, így az eredeti működési érzet hosszú távon is megőrizhető. A Brembo alkatrészeknek köszönhetően a rendszer kiemelkedő linearitást és sima működést biztosít.
Számos szempontot figyelembe vettek a hengerfej kialakításánál, hogy biztosítsák a túltöltős motor számára szükséges hűtési teljesítményt. A nagy hűtőfolyadék-vezetékek optimális hűtést biztosítanak az égéstér számára.
Számos szempontot figyelembe vettek a hengerfej kialakításánál, hogy biztosítsák a túltöltős motor számára szükséges hűtési teljesítményt. A nagy hűtőfolyadék-vezetékek optimális hűtést biztosítanak az égéstér számára.
A kompresszorhoz jutó levegő a felső idomon elhelyezett két ram-air légbeömlőn keresztül áramlik be. Ezek teljes homlokfelülete megközelítőleg 13 000 mm², ami jól szemlélteti, milyen hatalmas levegőmennyiség szükséges a 300 lóerőt meghaladó teljesítmény eléréséhez.
A kompresszorhoz jutó levegő a felső idomon elhelyezett két ram-air légbeömlőn keresztül áramlik be. Ezek teljes homlokfelülete megközelítőleg 13 000 mm², ami jól szemlélteti, milyen hatalmas levegőmennyiség szükséges a 300 lóerőt meghaladó teljesítmény eléréséhez.
A rácsos vázszerkezet alkalmazása elegáns, könnyű megoldást kínált a váz teljesítménykövetelményeinek teljesítésére.
A rácsos vázszerkezet alkalmazása elegáns, könnyű megoldást kínált a váz teljesítménykövetelményeinek teljesítésére.
A motor kompakt és egyszerű kialakítása érdekében egyetlen kenőrendszer biztosítja a hűtőolajat a motor alkatrészeihez, a kompresszorhoz és a váltóhoz.
A motor kompakt és egyszerű kialakítása érdekében egyetlen kenőrendszer biztosítja a hűtőolajat a motor alkatrészeihez, a kompresszorhoz és a váltóhoz.
Külön engedéllyel került a River Mark embléma a Ninja H2R modellre. Általában ezt a jelképet csak történelmi jelentőségű modelleken használják.
Külön engedéllyel került a River Mark embléma a Ninja H2R modellre. Általában ezt a jelképet csak történelmi jelentőségű modelleken használják.
Az új műszerfunkciók között szerepel a dőlésszög-kijelző és a maximális dőlésszög rögzítési funkció (amelyet az inerciamérés egység, az IMU hozzáadásának köszönhetően vált lehetővé).
Az új műszerfunkciók között szerepel a dőlésszög-kijelző és a maximális dőlésszög rögzítési funkció (amelyet az inerciamérés egység, az IMU hozzáadásának köszönhetően vált lehetővé).
A Ninja H2R volt az első Kawasaki motorkerékpár, amely alapfelszereltségként gyorsváltót kapott. 2017-től a gyorsváltó már a kuplung nélküli visszakapcsolást is lehetővé teszi.
A Ninja H2R volt az első Kawasaki motorkerékpár, amely alapfelszereltségként gyorsváltót kapott. 2017-től a gyorsváltó már a kuplung nélküli visszakapcsolást is lehetővé teszi.
ChatGPT said: A KCMF folyamatosan figyeli a motor és a váz paramétereit a kanyar teljes íve során – a belépéstől, a csúcsponton át, egészen a kanyar kijáratáig. A rendszer a fékerőt és a motor teljesítményét úgy szabályozza, hogy megkönnyítse a zökkenőmentes átmenetet a gyorsítás és a fékezés között, majd vissza, valamint segítse a motorost a tervezett ív pontos követésében. A Ninja H2 esetében a KCMF az alábbi rendszereket felügyeli: KTRC (beleértve a tapadás-, egykerekezés- és csúszásvezérlést) KLCM KIBS (beleértve a bólintás- és kanyarfékezés-vezérlést) Kawasaki Engine Brake Control
ChatGPT said: A KCMF folyamatosan figyeli a motor és a váz paramétereit a kanyar teljes íve során – a belépéstől, a csúcsponton át, egészen a kanyar kijáratáig. A rendszer a fékerőt és a motor teljesítményét úgy szabályozza, hogy megkönnyítse a zökkenőmentes átmenetet a gyorsítás és a fékezés között, majd vissza, valamint segítse a motorost a tervezett ív pontos követésében. A Ninja H2 esetében a KCMF az alábbi rendszereket felügyeli: KTRC (beleértve a tapadás-, egykerekezés- és csúszásvezérlést) KLCM KIBS (beleértve a bólintás- és kanyarfékezés-vezérlést) Kawasaki Engine Brake Control
Az üléspozíciót kifejezetten az extra nagy sebességű és pályamotorozásra tervezték. Az intenzív gyorsítások során a motoros megtámasztását az ülés hátsó részén elhelyezett, csípőtámasztó párnák segítik. A csípőtámasz 15 mm-rel hátrafelé állítható, hogy igazodjon a motoros testalkatához.
Az üléspozíciót kifejezetten az extra nagy sebességű és pályamotorozásra tervezték. Az intenzív gyorsítások során a motoros megtámasztását az ülés hátsó részén elhelyezett, csípőtámasztó párnák segítik. A csípőtámasz 15 mm-rel hátrafelé állítható, hogy igazodjon a motoros testalkatához.
Egy pár hatalmas, 330 mm átmérőjű Brembo féktárcsa, amelyek félúszó kivitelűek és 5,5 mm vastagok, kiváló fékerőt biztosítanak.
Egy pár hatalmas, 330 mm átmérőjű Brembo féktárcsa, amelyek félúszó kivitelűek és 5,5 mm vastagok, kiváló fékerőt biztosítanak.
Az Öhlins nagyra értékelt TTX lengéscsillapítójának beépítése számos előnyt kínál a motoros számára: nagyobb hátsó stabilitás kiváló csillapítás és fokozott menetkomfort kiemelkedő visszajelzés az útról nagyobb stabilitás nagy sebességnél.
Az Öhlins nagyra értékelt TTX lengéscsillapítójának beépítése számos előnyt kínál a motoros számára: nagyobb hátsó stabilitás kiváló csillapítás és fokozott menetkomfort kiemelkedő visszajelzés az útról nagyobb stabilitás nagy sebességnél.
A Kawasaki elektronikus kormánylengéscsillapítóját az Öhlins-szel közösen fejlesztették ki, amely a kormánylengéscsillapítók egyik legismertebb és legelismertebb gyártója.
A Kawasaki elektronikus kormánylengéscsillapítóját az Öhlins-szel közösen fejlesztették ki, amely a kormánylengéscsillapítók egyik legismertebb és legelismertebb gyártója.
A Bosch kompakt IMU használata lehetővé teszi, hogy a már magas szintű KTRC, KLCM és KIBS rendszerekhez további precizitás társuljon. Az IMU a mozgásszabadság hat tengelyén (6 DOF) méri a tehetetlenséget. Mérhető a gyorsulás hosszanti, keresztirányú és függőleges tengely mentén, valamint a dőlés- és billenési sebesség.
A Bosch kompakt IMU használata lehetővé teszi, hogy a már magas szintű KTRC, KLCM és KIBS rendszerekhez további precizitás társuljon. Az IMU a mozgásszabadság hat tengelyén (6 DOF) méri a tehetetlenséget. Mérhető a gyorsulás hosszanti, keresztirányú és függőleges tengely mentén, valamint a dőlés- és billenési sebesség.
A Ninja H2R-ben használt kompresszort a Kawasaki motorkerékpár-motor tervezői alkották meg, a KHI Csoport más vállalatainak – nevezetesen a Gázturbina- és Gépgyártó Üzem, a Repülőgépgyártó Üzem és a Vállalati Technológiai Divízió – közreműködésével.
A Ninja H2R-ben használt kompresszort a Kawasaki motorkerékpár-motor tervezői alkották meg, a KHI Csoport más vállalatainak – nevezetesen a Gázturbina- és Gépgyártó Üzem, a Repülőgépgyártó Üzem és a Vállalati Technológiai Divízió – közreműködésével.
A jól ismert soros négyhengeres konfiguráció ellenére a Ninja H2R erőforrása olyan technológiákkal van felszerelve, amelyeket kifejezetten ehhez a kompresszoros motorhoz fejlesztettek: részben új megoldásokkal, részben a Kawasaki Csoport szaktudására építve
A jól ismert soros négyhengeres konfiguráció ellenére a Ninja H2R erőforrása olyan technológiákkal van felszerelve, amelyeket kifejezetten ehhez a kompresszoros motorhoz fejlesztettek: részben új megoldásokkal, részben a Kawasaki Csoport szaktudására építve
A sima és gyors váltás érdekében dog-ring típusú sebességváltót alkalmaztak. Ez a fajta váltó jellemzően a MotoGP-ben vagy a Forma–1-ben található meg, és a Kawasaki Racing Team visszajelzései alapján került kifejlesztésre.
A sima és gyors váltás érdekében dog-ring típusú sebességváltót alkalmaztak. Ez a fajta váltó jellemzően a MotoGP-ben vagy a Forma–1-ben található meg, és a Kawasaki Racing Team visszajelzései alapján került kifejlesztésre.
A Kawasaki teljesen elektronikus gázvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy a vezérlőegység (ECU) szabályozza a motorba jutó üzemanyag (befecskendezőkön keresztül) és levegő (fojtószelepeken keresztül) mennyiségét. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és fojtószelep-állás egyenletes, természetes motorreakciót és ideális teljesítményt biztosít. A rendszer jelentős mértékben hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is.
A Kawasaki teljesen elektronikus gázvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy a vezérlőegység (ECU) szabályozza a motorba jutó üzemanyag (befecskendezőkön keresztül) és levegő (fojtószelepeken keresztül) mennyiségét. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és fojtószelep-állás egyenletes, természetes motorreakciót és ideális teljesítményt biztosít. A rendszer jelentős mértékben hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is.
Nem véletlen, hogy oldalnézetből a Ninja H2R nem tűnik olyan agresszívan előre dőltnek, mint a legtöbb modern supersport modell.
Nem véletlen, hogy oldalnézetből a Ninja H2R nem tűnik olyan agresszívan előre dőltnek, mint a legtöbb modern supersport modell.
A tükrök helyett a Ninja H2R felső idomára CFRP szárnyak kerültek, amelyek a leszorítóerő növelését szolgálják.
A tükrök helyett a Ninja H2R felső idomára CFRP szárnyak kerültek, amelyek a leszorítóerő növelését szolgálják.
A teljes titán kipufogórendszer rendkívül egyszerű kialakítású, amely a leömlő- és gyűjtőcsövekből, egy csatlakozócsőből, valamint egy egyenes kialakítású, megafon stílusú hangtompítóból áll.
A teljes titán kipufogórendszer rendkívül egyszerű kialakítású, amely a leömlő- és gyűjtőcsövekből, egy csatlakozócsőből, valamint egy egyenes kialakítású, megafon stílusú hangtompítóból áll.
Az egyoldali lengővilla lehetővé teszi a kipufogódob közelebb szerelését a motor középvonalához, így nagyobb bedöntési szög érhető el a sportos kanyarodáshoz.
Az egyoldali lengővilla lehetővé teszi a kipufogódob közelebb szerelését a motor középvonalához, így nagyobb bedöntési szög érhető el a sportos kanyarodáshoz.
A Kawasaki új, rendkívül tartós fényezése speciális bevonattal készül, amely lehetővé teszi a kisebb karcolások önjavítását, így a fényezés hosszú időn át megőrzi magas minőségű megjelenését†. * A bevonat puha és kemény szegmensei kémiai rugóként működnek együtt, „trambulin” hatást keltve, amely elnyeli az ütéseket. † Megjegyzés: 1. Bizonyos esetekben a helyreállás akár egy hetet is igénybe vehet. 2. Az olyan karcolások, amelyeket például érme, kulcs vagy cipzár okozott, nem javíthatók ki.
A Kawasaki új, rendkívül tartós fényezése speciális bevonattal készül, amely lehetővé teszi a kisebb karcolások önjavítását, így a fényezés hosszú időn át megőrzi magas minőségű megjelenését†. * A bevonat puha és kemény szegmensei kémiai rugóként működnek együtt, „trambulin” hatást keltve, amely elnyeli az ütéseket. † Megjegyzés: 1. Bizonyos esetekben a helyreállás akár egy hetet is igénybe vehet. 2. Az olyan karcolások, amelyeket például érme, kulcs vagy cipzár okozott, nem javíthatók ki.
A kiváló minőségű hidraulikus kuplung kevesebb karbantartást igényel, így az eredeti működési érzet hosszú távon is megőrizhető. A Brembo alkatrészeknek köszönhetően a rendszer kiemelkedő linearitást és sima működést biztosít.
A kiváló minőségű hidraulikus kuplung kevesebb karbantartást igényel, így az eredeti működési érzet hosszú távon is megőrizhető. A Brembo alkatrészeknek köszönhetően a rendszer kiemelkedő linearitást és sima működést biztosít.
Számos szempontot figyelembe vettek a hengerfej kialakításánál, hogy biztosítsák a túltöltős motor számára szükséges hűtési teljesítményt. A nagy hűtőfolyadék-vezetékek optimális hűtést biztosítanak az égéstér számára.
Számos szempontot figyelembe vettek a hengerfej kialakításánál, hogy biztosítsák a túltöltős motor számára szükséges hűtési teljesítményt. A nagy hűtőfolyadék-vezetékek optimális hűtést biztosítanak az égéstér számára.
A kompresszorhoz jutó levegő a felső idomon elhelyezett két ram-air légbeömlőn keresztül áramlik be. Ezek teljes homlokfelülete megközelítőleg 13 000 mm², ami jól szemlélteti, milyen hatalmas levegőmennyiség szükséges a 300 lóerőt meghaladó teljesítmény eléréséhez.
A kompresszorhoz jutó levegő a felső idomon elhelyezett két ram-air légbeömlőn keresztül áramlik be. Ezek teljes homlokfelülete megközelítőleg 13 000 mm², ami jól szemlélteti, milyen hatalmas levegőmennyiség szükséges a 300 lóerőt meghaladó teljesítmény eléréséhez.
A rácsos vázszerkezet alkalmazása elegáns, könnyű megoldást kínált a váz teljesítménykövetelményeinek teljesítésére.
A rácsos vázszerkezet alkalmazása elegáns, könnyű megoldást kínált a váz teljesítménykövetelményeinek teljesítésére.
A motor kompakt és egyszerű kialakítása érdekében egyetlen kenőrendszer biztosítja a hűtőolajat a motor alkatrészeihez, a kompresszorhoz és a váltóhoz.
A motor kompakt és egyszerű kialakítása érdekében egyetlen kenőrendszer biztosítja a hűtőolajat a motor alkatrészeihez, a kompresszorhoz és a váltóhoz.
Külön engedéllyel került a River Mark embléma a Ninja H2R modellre. Általában ezt a jelképet csak történelmi jelentőségű modelleken használják.
Külön engedéllyel került a River Mark embléma a Ninja H2R modellre. Általában ezt a jelképet csak történelmi jelentőségű modelleken használják.
Az új műszerfunkciók között szerepel a dőlésszög-kijelző és a maximális dőlésszög rögzítési funkció (amelyet az inerciamérés egység, az IMU hozzáadásának köszönhetően vált lehetővé).
Az új műszerfunkciók között szerepel a dőlésszög-kijelző és a maximális dőlésszög rögzítési funkció (amelyet az inerciamérés egység, az IMU hozzáadásának köszönhetően vált lehetővé).
A Ninja H2R volt az első Kawasaki motorkerékpár, amely alapfelszereltségként gyorsváltót kapott. 2017-től a gyorsváltó már a kuplung nélküli visszakapcsolást is lehetővé teszi.
A Ninja H2R volt az első Kawasaki motorkerékpár, amely alapfelszereltségként gyorsváltót kapott. 2017-től a gyorsváltó már a kuplung nélküli visszakapcsolást is lehetővé teszi.
ChatGPT said: A KCMF folyamatosan figyeli a motor és a váz paramétereit a kanyar teljes íve során – a belépéstől, a csúcsponton át, egészen a kanyar kijáratáig. A rendszer a fékerőt és a motor teljesítményét úgy szabályozza, hogy megkönnyítse a zökkenőmentes átmenetet a gyorsítás és a fékezés között, majd vissza, valamint segítse a motorost a tervezett ív pontos követésében. A Ninja H2 esetében a KCMF az alábbi rendszereket felügyeli: KTRC (beleértve a tapadás-, egykerekezés- és csúszásvezérlést) KLCM KIBS (beleértve a bólintás- és kanyarfékezés-vezérlést) Kawasaki Engine Brake Control
ChatGPT said: A KCMF folyamatosan figyeli a motor és a váz paramétereit a kanyar teljes íve során – a belépéstől, a csúcsponton át, egészen a kanyar kijáratáig. A rendszer a fékerőt és a motor teljesítményét úgy szabályozza, hogy megkönnyítse a zökkenőmentes átmenetet a gyorsítás és a fékezés között, majd vissza, valamint segítse a motorost a tervezett ív pontos követésében. A Ninja H2 esetében a KCMF az alábbi rendszereket felügyeli: KTRC (beleértve a tapadás-, egykerekezés- és csúszásvezérlést) KLCM KIBS (beleértve a bólintás- és kanyarfékezés-vezérlést) Kawasaki Engine Brake Control
Az üléspozíciót kifejezetten az extra nagy sebességű és pályamotorozásra tervezték. Az intenzív gyorsítások során a motoros megtámasztását az ülés hátsó részén elhelyezett, csípőtámasztó párnák segítik. A csípőtámasz 15 mm-rel hátrafelé állítható, hogy igazodjon a motoros testalkatához.
Az üléspozíciót kifejezetten az extra nagy sebességű és pályamotorozásra tervezték. Az intenzív gyorsítások során a motoros megtámasztását az ülés hátsó részén elhelyezett, csípőtámasztó párnák segítik. A csípőtámasz 15 mm-rel hátrafelé állítható, hogy igazodjon a motoros testalkatához.
Egy pár hatalmas, 330 mm átmérőjű Brembo féktárcsa, amelyek félúszó kivitelűek és 5,5 mm vastagok, kiváló fékerőt biztosítanak.
Egy pár hatalmas, 330 mm átmérőjű Brembo féktárcsa, amelyek félúszó kivitelűek és 5,5 mm vastagok, kiváló fékerőt biztosítanak.
Az Öhlins nagyra értékelt TTX lengéscsillapítójának beépítése számos előnyt kínál a motoros számára: nagyobb hátsó stabilitás kiváló csillapítás és fokozott menetkomfort kiemelkedő visszajelzés az útról nagyobb stabilitás nagy sebességnél.
Az Öhlins nagyra értékelt TTX lengéscsillapítójának beépítése számos előnyt kínál a motoros számára: nagyobb hátsó stabilitás kiváló csillapítás és fokozott menetkomfort kiemelkedő visszajelzés az útról nagyobb stabilitás nagy sebességnél.
A Kawasaki elektronikus kormánylengéscsillapítóját az Öhlins-szel közösen fejlesztették ki, amely a kormánylengéscsillapítók egyik legismertebb és legelismertebb gyártója.
A Kawasaki elektronikus kormánylengéscsillapítóját az Öhlins-szel közösen fejlesztették ki, amely a kormánylengéscsillapítók egyik legismertebb és legelismertebb gyártója.
A Bosch kompakt IMU használata lehetővé teszi, hogy a már magas szintű KTRC, KLCM és KIBS rendszerekhez további precizitás társuljon. Az IMU a mozgásszabadság hat tengelyén (6 DOF) méri a tehetetlenséget. Mérhető a gyorsulás hosszanti, keresztirányú és függőleges tengely mentén, valamint a dőlés- és billenési sebesség.
A Bosch kompakt IMU használata lehetővé teszi, hogy a már magas szintű KTRC, KLCM és KIBS rendszerekhez további precizitás társuljon. Az IMU a mozgásszabadság hat tengelyén (6 DOF) méri a tehetetlenséget. Mérhető a gyorsulás hosszanti, keresztirányú és függőleges tengely mentén, valamint a dőlés- és billenési sebesség.
Teljes mértékben házon belül tervezve, a rendkívül kompakt és rendkívül hatékony kompresszoros motor hatalmas potenciálja a KHI Csoport technológiai tudásának bizonyítéka.
ChatGPT said: A KHI Csoport szaktudására és technológiájára támaszkodva a Kawasaki kompresszoros motorja nagy teljesítményt nyújt, miközben megőrzi a kompakt kialakítást. A hihetetlen teljesítmény kulcsa maga a kompresszor – egy kifejezetten motorkerékpárokhoz fejlesztett egység, amelyet teljes egészében házon belül terveztek a Kawasaki Gázturbina- és Gépészeti Részlegének, Repülőgépipari Részlegének és a Vállalati Technológiai Divíziójának közreműködésével. Az egyik legnagyobb előnye annak, hogy a kompresszort házon belül tervezték, és az adott motor karakterisztikájához igazították, az volt, hogy a mérnökök széles tartományban tudtak nagy hatásfokú működést elérni – olyasmit, amit egy utólagos autóipari kompresszor egyszerű beépítésével vagy átalakításával nem lehetett volna megoldani. A magas hatásfok különösen fontos, mert a levegő sűrítésekor a teljesítményt rontó hőtermelődés minimális. Bár sok kompresszor képes nagy hatásfokot biztosítani csak egy szűk tartományban, a Kawasaki kompresszora széles nyomásarány- és térfogatáram-tartományban működik hatékonyan – ami a gyakorlatban a motorfordulatok és sebességek széles skáláját jelenti. Ez a széles tartományú hatékony működés (hasonló egy széles teljesítmény-sávhoz) közvetlenül erőteljes gyorsulásban nyilvánul meg. A kompresszor magas hatásfoka és minimális hőtermelése azt is lehetővé tette, hogy ne legyen szükség intercoolerre, ami jelentős súly- és helymegtakarítást eredményezett, és hozzájárult a motor kompakt kialakításához.
A Kawasaki saját fejlesztésű dinamikus modellező programjával kombinálva az IMU (Inertial Measurement Unit – tehetetlenségmérő egység) adatai még pontosabb vázorientációs érzékelést tesznek lehetővé, ami kulcsfontosságú a Kawasaki elektronikai rendszereinek következő szintre emelésében.
Az IMU jelentése: továbbfejlesztett vázorientációs érzékelés. A Kawasaki csúcstechnológiás elektronikai rendszereinek erőssége mindig is a rendkívül kifinomult programozás volt, amely minimális hardver felhasználásával képes pontos, valós idejű képet adni az ECU számára a váz működéséről. A Kawasaki saját fejlesztésű dinamikus modellező programja ügyesen alkalmazza a „magic formula” abroncsmodellt, miközben számos paraméter változását vizsgálja, így képes figyelembe venni a változó út- és gumiabroncs-körülményeket is. Az IMU (Inertial Measurement Unit – tehetetlenségmérő egység) hozzáadásával a rendszer 6 szabadságfok mentén (DOF – degrees of freedom) képes az inercia mérésére. Mérhető a gyorsulás a hosszirányú, keresztirányú és függőleges tengelyeken, valamint a dőlés- (roll) és bólintási (pitch) sebesség. A yaw (elfordulási) sebességet az ECU számítja ki. Ez a kiegészítő visszajelzés még tisztább, valós idejű képet nyújt a váz helyzetéről, lehetővé téve a határon való még precízebb irányítást. Az IMU alkalmazásával és a Kawasaki fejlett modellező szoftverének legújabb fejlesztéseivel a Kawasaki motor- és vázvezérlő elektronikai technológiája új szintre lépett: a beállítás-alapú és reakció-alapú rendszerekről a visszacsatolás-alapú rendszerek felé, amelyek még magasabb szintű vezetési élményt kínálnak.
A KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) a kanyar teljes íve alatt figyeli a motor és a váz paramétereit.
A KCMF a kanyar teljes íve alatt – a belépéstől a csúcsponton át a kijáratig – figyeli a motor és a váz paramétereit, szabályozva a fékerőt és a motorteljesítményt, hogy elősegítse a zökkenőmentes átmenetet a gyorsítás és a fékezés között, valamint segítse a motorost a kívánt ív követésében. A KCMF a következő rendszereket felügyeli (ahol rendelkezésre áll): KTRC (beleértve a kipörgés-, egykerekezés- és csúszáskontrollt), KIBS (beleértve a bólintáskontrollt), Kawasaki Engine Brake Control.
A Kawasaki egyedi ezüsttükör fényezése egy ezüstréteg felhasználásával hoz létre rendkívül fényvisszaverő, üvegszerű, fémes hatású megjelenést.
A Kawasaki magas minőségű, egyedi fényezése rendkívül fényvisszaverő, üvegszerű, fémes hatást kelt. Elsőként a 2015-ös Ninja H2 és Ninja H2R modelleken mutatkozott be, ezzel a világ első olyan sorozatgyártású járműveivé váltak – az autó- és a motorkerékpár-iparban egyaránt –, amelyek ilyen technológiát alkalmaztak. Árnyékban a fényezés az alapréteg színét mutatja, napfényben azonban a rendkívül fényvisszaverő felület a környező táj tükörszerű megjelenését veszi fel. A fényben és az árnyékban mutatott drasztikusan eltérő hatás kiemeli az idomok formájának plasztikusságát. A nagy fényvisszaverő képesség egy ezüsttükör-reakció révén jön létre (ezüstion-oldat és redukálószer kémiai reakciója), amely tiszta ezüstréteget (Ag) hoz létre. Ez az Ag réteg adja a fényezés üvegszerű, fémes megjelenését. A candy fényezésekkel szemben – amelyek alumínium szemcsékkel érik el a csillogó hatást – az Ag réteg egyenletes, homogén fémes felületet eredményez. Árnyékban az Ag réteg áttetsző, így az alapréteg színe is láthatóvá válik, amely mély, háromdimenziós hatást kölcsönöz a fényezésnek. Míg a sorozatgyártású modellek többrétegű fényezését általában robotok végzik, az ezüsttükör fényezés minden egyes rétegét – az alapozótól a fedőlakkrétegig – a Kawasaki mesterei kézzel viszik fel és munkálják meg, ezzel biztosítva a hibátlan, ragyogó felületet.
A 9 üzemmódú KTRC (Kawasaki TRaction Control), a Kawasaki legfejlettebb kipörgésgátló rendszere, egyszerre biztosítja a sportos motorozás fokozott teljesítményét és a nyugalmat, hogy a motoros magabiztosan kezelhesse a csúszós útfelületeket.
A 9 üzemmódú KTRC a Kawasaki korábbi kipörgésgátló rendszereinek legjobb elemeit egyesíti. A motoros három üzemmódból választhat, amelyek mindegyike fokozatosan erősebb beavatkozást kínál. Minden üzemmódon belül három további, motoros által választható szint áll rendelkezésre, amelyekkel a beavatkozás mértéke növelhető vagy csökkenthető (az egyes üzemmódokhoz tartozó beállítások programozhatók, és menet közben is könnyedén kiválaszthatók a bal oldali karról), így összesen kilenc különböző beállítás érhető el. A rendszer igény esetén teljesen kikapcsolható is. Az új KTRC rendszer minden üzemmódban ötvözi a Kawasaki korábbi kipörgésgátló rendszereinek (S-KTRC, 1-módú KTRC) logikáját és vezérlését. Alapvető működése hasonlít az S-KTRC-hez, amely az előrejelző jellegű beavatkozással a maximális gyorsulást helyezi előtérbe. Ha azonban bármelyik üzemmódban túlzott hátsókerék-csúszást érzékel a rendszer, a motor teljesítményét addig csökkenti, amíg vissza nem nyeri a tapadást. Ez segíti a motorost abban, hogy csúszós útfelületen is magabiztosan és egyenletesen motorozhasson. Modelltől függően elérhető egy Eső mód (Rain Mode) is, amely a KTRC-től függetlenül kapcsolható be vagy ki. Aktiválásakor a KTRC automatikusan a 3+ üzemmódba kerül, emellett a teljesítményt, a nyomatékot és a gázreakciót is korlátozza. Hasonlóan az Alacsony Teljesítmény (Low Power) beállításhoz, a motor maximális teljesítménye csökken, a gázreakció pedig finomabbá válik.
Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb testalkatú motorosok is teljes egységben érezzék magukat a motorjukkal.
A megfelelő illeszkedés kulcsfontosságú a motoros kényelme és az irányíthatóság szempontjából. Az ideális beállítás azonban motorosonként eltérő, hiszen függ a testalkattól és a vezetési stílustól. Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amelyet azért terveztek, hogy a motoros megtalálhassa a számára tökéletes üléspozíciót. A váz több pontja – például a kormány, a lábtartók és az ülés – állítható, illetve cserélhető elemek kombinációjával szabályozható. Ez lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb motorosok is olyan testhelyzetet állítsanak be, amely egyszerre biztosít kényelmet és irányíthatóságot. Amikor a motoros teljes egységben érzi magát gépével, megtapasztalhatja, mennyire élvezetes és jutalmazó élmény egy Kawasaki vezetése. *Az állítható elemek és az állítási tartomány modellfüggő.
A KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) elektronikus motorvezérléssel optimalizálja a gyorsulást álló helyzetből, megelőzve a kerék kipörgését.
A KLCM célja, hogy segítse a motorost az álló helyzetből történő optimális gyorsulásban azáltal, hogy elektronikus vezérléssel szabályozza a motor teljesítményét, megelőzve a kerék kipörgését. A motoros három üzemmód közül választhat, amelyek fokozatosan erősebb beavatkozást biztosítanak. Mindhárom üzemmód lehetővé teszi, hogy a motoros teljesen nyitott gázkarral rajtoljon el álló helyzetből. Behúzott kuplungkar és aktív rendszer esetén a motorfordulat egy előre meghatározott értékre van korlátozva, miközben a motoros teljesen nyitva tartja a gázt. Amikor a kuplungkar elengedésével a kuplung összekapcsolódik, a motorfordulat megnövekedhet, de a rendszer szabályozza a teljesítményt, hogy megelőzze a kerék kipörgését, és segítsen a motor elejét a talajon tartani. (Az 1-es módban, amely a legkevésbé avatkozik be, az első kerék kissé megemelkedhet.) A rendszer automatikusan kikapcsol 150 km/h sebességnél, vagy amikor a motoros 3. fokozatba vált.
A Kawasaki Engine Brake Control lehetővé teszi a motorosok számára, hogy a motorfék mértékét a saját preferenciájuk szerint állítsák be.
A Kawasaki Engine Brake Control rendszer lehetővé teszi a motorosok számára, hogy kiválasszák a számukra megfelelő motorfék mértékét. Amikor a rendszer aktiválva van, a motorfékhatás csökken, így kevesebb zavaró hatás éri a motorost pályán történő motorozás közben.
Úgy tervezték, hogy segítsen a motorosoknak a pályán a maximális gyorsulás elérésében azáltal, hogy lehetővé teszi a kuplung nélküli felváltást teljesen nyitott gáz mellett. A KQS érzékeli, amikor a váltókart működtetik, és jelet küld az ECU-nak, amely megszakítja a gyújtást, így a következő fokozat a kuplung használata nélkül kapcsolható. Azokon a modelleken, amelyek kuplung nélküli visszaváltást is kínálnak, lassítás közben a rendszer automatikusan szabályozza a motor fordulatszámát, így a következő alacsonyabb fokozat szintén a kuplung működtetése nélkül kapcsolható.
A KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) egy kifejezetten a szupersport modellekhez tervezett, nagy pontosságú fékrendszer, amely rendkívül hatékony fékezést biztosít, miközben megőrzi a természetes fékérzetet.
A Kawasaki a KIBS rendszert kifejezetten a szupersport motorkerékpárok sajátos kezelhetőségi jellemzőinek figyelembevételével fejlesztette ki, hogy a kemény sportos motorozás során is rendkívül hatékony fékezést biztosítson, minimális beavatkozással. Ez volt az első sorozatgyártású fékrendszer, amely összekapcsolta az ABS ECU-t (elektronikus vezérlőegység) és a motor ECU-ját. A rendszer nemcsak az első és hátsó kerék fordulatszámát figyeli, hanem az első féknyereg hidraulikus nyomását, a gázállást, a motor fordulatszámát, a kuplung működését és a sebességfokozatot is. Ezeket az adatokat elemzi, hogy meghatározza az ideális első fék hidraulikus nyomást. A precíz szabályozásnak köszönhetően elkerülhetők a hagyományos ABS rendszerekre jellemző nagy nyomásesések. Emellett csökkenthető a szupersport modellekre jellemző hajlam, hogy az erős fékezésnél a hátsó kerék elemelkedjen, és megőrizhető a hátsó fék kezelhetősége a visszaváltások során.
Az elektronikus fojtószelepek lehetővé teszik, hogy az ECU az ideális mennyiségű üzemanyagot és levegőt juttassa a motorba.
A Kawasaki teljesen elektronikus gázvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy az ECU pontosan szabályozza a motorba jutó üzemanyag (befecskendezőkön keresztül) és levegő (fojtószelepeken keresztül) mennyiségét. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és fojtószelep-állás sima, természetes gázreakciót és ideális motorteljesítményt eredményez. A rendszer emellett jelentősen hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is. Az elektronikus fojtószelepek pontosabb vezérlést biztosítanak a fejlett motorvezérlő rendszerek, például az S-KTRC és a KTRC működésében, valamint lehetővé teszik további elektronikus rendszerek, például a KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), a Kawasaki Engine Brake Control és az elektronikus sebességtartó automatika alkalmazását.
Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) stabil fékteljesítményt biztosít azáltal, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben.
A fékek hirtelen, túlzott használata vagy az alacsony tapadású felületeken (például nedves aszfalton vagy csatornafedeleken) történő fékezés a kerekek blokkolásához és megcsúszásához vezethet. Az ABS rendszert éppen az ilyen helyzetek megelőzésére fejlesztették ki. A Kawasaki ABS rendszerei nagy pontosságú és rendkívül megbízható programozás alapján működnek, amelyet számos vezetési helyzet alapos tesztelése során alakítottak ki. A stabil fékteljesítmény biztosításával magabiztosságot adnak a motorosnak, ami hozzájárul a vezetés élvezetéhez. Bizonyos motorosok speciális igényeinek kielégítésére különleges ABS rendszerek is elérhetők. Például a KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) egy nagy pontosságú fékrendszer, amelyet kifejezetten szupersport modellekhez terveztek, így a sportos vezetést szélesebb körben élvezhetik a motorosok. A K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS pedig az első és hátsó fékek összekapcsolásával növeli a magabiztosságot, lehetővé téve a nehézsúlyú túramodellek kényelmes és biztonságos használatát. A Kawasaki folyamatosan dolgozik további fejlett ABS rendszerek fejlesztésén, hogy még magasabb szintű biztonságot és vezetési élményt kínáljon.
A Gazdaságos Vezetési Jelzőfény egy, a műszerfalon megjelenő ikon, amely a kedvező üzemanyag-fogyasztásra utal, ezzel ösztönözve a takarékos vezetési stílust.
A Kawasaki modellek a motorvezérlés nagy pontosságú elektronikus szabályozásának köszönhetően kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot érhetnek el. Az üzemanyag-fogyasztást azonban nagymértékben befolyásolja a gázkar használata, a sebességfokozat megválasztása és más, a motoros által irányított tényezők. A Gazdaságos Vezetési Jelzőfény olyan funkció, amely jelzi, ha az aktuális vezetési körülmények mellett alacsony az üzemanyag-fogyasztás. A rendszer folyamatosan figyeli a fogyasztást – függetlenül a jármű sebességétől, a motorfordulattól, a gázkar állásától vagy más körülményektől. Amikor az adott sebesség mellett alacsony az üzemanyag-felhasználás (tehát magas a hatékonyság), egy „ECO” ikon jelenik meg a műszerfal LCD kijelzőjén. Ha a motoros úgy vezeti a járművet, hogy az „ECO” jelzés folyamatosan látható legyen, csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Bár a hatékony sebességtartomány és a motorfordulat modelltől függően eltérhet, az „ECO” jelzés megjelenését előidéző körülmények figyelembevétele segítheti a motorost a fogyasztás javításában – praktikus módja a hatótáv növelésének. Emellett az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a környezet terhelését is mérsékli.
Teljes mértékben házon belül tervezve, a rendkívül kompakt és rendkívül hatékony kompresszoros motor hatalmas potenciálja a KHI Csoport technológiai tudásának bizonyítéka.
ChatGPT said: A KHI Csoport szaktudására és technológiájára támaszkodva a Kawasaki kompresszoros motorja nagy teljesítményt nyújt, miközben megőrzi a kompakt kialakítást. A hihetetlen teljesítmény kulcsa maga a kompresszor – egy kifejezetten motorkerékpárokhoz fejlesztett egység, amelyet teljes egészében házon belül terveztek a Kawasaki Gázturbina- és Gépészeti Részlegének, Repülőgépipari Részlegének és a Vállalati Technológiai Divíziójának közreműködésével. Az egyik legnagyobb előnye annak, hogy a kompresszort házon belül tervezték, és az adott motor karakterisztikájához igazították, az volt, hogy a mérnökök széles tartományban tudtak nagy hatásfokú működést elérni – olyasmit, amit egy utólagos autóipari kompresszor egyszerű beépítésével vagy átalakításával nem lehetett volna megoldani. A magas hatásfok különösen fontos, mert a levegő sűrítésekor a teljesítményt rontó hőtermelődés minimális. Bár sok kompresszor képes nagy hatásfokot biztosítani csak egy szűk tartományban, a Kawasaki kompresszora széles nyomásarány- és térfogatáram-tartományban működik hatékonyan – ami a gyakorlatban a motorfordulatok és sebességek széles skáláját jelenti. Ez a széles tartományú hatékony működés (hasonló egy széles teljesítmény-sávhoz) közvetlenül erőteljes gyorsulásban nyilvánul meg. A kompresszor magas hatásfoka és minimális hőtermelése azt is lehetővé tette, hogy ne legyen szükség intercoolerre, ami jelentős súly- és helymegtakarítást eredményezett, és hozzájárult a motor kompakt kialakításához.
A Kawasaki saját fejlesztésű dinamikus modellező programjával kombinálva az IMU (Inertial Measurement Unit – tehetetlenségmérő egység) adatai még pontosabb vázorientációs érzékelést tesznek lehetővé, ami kulcsfontosságú a Kawasaki elektronikai rendszereinek következő szintre emelésében.
Az IMU jelentése: továbbfejlesztett vázorientációs érzékelés. A Kawasaki csúcstechnológiás elektronikai rendszereinek erőssége mindig is a rendkívül kifinomult programozás volt, amely minimális hardver felhasználásával képes pontos, valós idejű képet adni az ECU számára a váz működéséről. A Kawasaki saját fejlesztésű dinamikus modellező programja ügyesen alkalmazza a „magic formula” abroncsmodellt, miközben számos paraméter változását vizsgálja, így képes figyelembe venni a változó út- és gumiabroncs-körülményeket is. Az IMU (Inertial Measurement Unit – tehetetlenségmérő egység) hozzáadásával a rendszer 6 szabadságfok mentén (DOF – degrees of freedom) képes az inercia mérésére. Mérhető a gyorsulás a hosszirányú, keresztirányú és függőleges tengelyeken, valamint a dőlés- (roll) és bólintási (pitch) sebesség. A yaw (elfordulási) sebességet az ECU számítja ki. Ez a kiegészítő visszajelzés még tisztább, valós idejű képet nyújt a váz helyzetéről, lehetővé téve a határon való még precízebb irányítást. Az IMU alkalmazásával és a Kawasaki fejlett modellező szoftverének legújabb fejlesztéseivel a Kawasaki motor- és vázvezérlő elektronikai technológiája új szintre lépett: a beállítás-alapú és reakció-alapú rendszerekről a visszacsatolás-alapú rendszerek felé, amelyek még magasabb szintű vezetési élményt kínálnak.
A KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) a kanyar teljes íve alatt figyeli a motor és a váz paramétereit.
A KCMF a kanyar teljes íve alatt – a belépéstől a csúcsponton át a kijáratig – figyeli a motor és a váz paramétereit, szabályozva a fékerőt és a motorteljesítményt, hogy elősegítse a zökkenőmentes átmenetet a gyorsítás és a fékezés között, valamint segítse a motorost a kívánt ív követésében. A KCMF a következő rendszereket felügyeli (ahol rendelkezésre áll): KTRC (beleértve a kipörgés-, egykerekezés- és csúszáskontrollt), KIBS (beleértve a bólintáskontrollt), Kawasaki Engine Brake Control.
A Kawasaki egyedi ezüsttükör fényezése egy ezüstréteg felhasználásával hoz létre rendkívül fényvisszaverő, üvegszerű, fémes hatású megjelenést.
A Kawasaki magas minőségű, egyedi fényezése rendkívül fényvisszaverő, üvegszerű, fémes hatást kelt. Elsőként a 2015-ös Ninja H2 és Ninja H2R modelleken mutatkozott be, ezzel a világ első olyan sorozatgyártású járműveivé váltak – az autó- és a motorkerékpár-iparban egyaránt –, amelyek ilyen technológiát alkalmaztak. Árnyékban a fényezés az alapréteg színét mutatja, napfényben azonban a rendkívül fényvisszaverő felület a környező táj tükörszerű megjelenését veszi fel. A fényben és az árnyékban mutatott drasztikusan eltérő hatás kiemeli az idomok formájának plasztikusságát. A nagy fényvisszaverő képesség egy ezüsttükör-reakció révén jön létre (ezüstion-oldat és redukálószer kémiai reakciója), amely tiszta ezüstréteget (Ag) hoz létre. Ez az Ag réteg adja a fényezés üvegszerű, fémes megjelenését. A candy fényezésekkel szemben – amelyek alumínium szemcsékkel érik el a csillogó hatást – az Ag réteg egyenletes, homogén fémes felületet eredményez. Árnyékban az Ag réteg áttetsző, így az alapréteg színe is láthatóvá válik, amely mély, háromdimenziós hatást kölcsönöz a fényezésnek. Míg a sorozatgyártású modellek többrétegű fényezését általában robotok végzik, az ezüsttükör fényezés minden egyes rétegét – az alapozótól a fedőlakkrétegig – a Kawasaki mesterei kézzel viszik fel és munkálják meg, ezzel biztosítva a hibátlan, ragyogó felületet.
A 9 üzemmódú KTRC (Kawasaki TRaction Control), a Kawasaki legfejlettebb kipörgésgátló rendszere, egyszerre biztosítja a sportos motorozás fokozott teljesítményét és a nyugalmat, hogy a motoros magabiztosan kezelhesse a csúszós útfelületeket.
A 9 üzemmódú KTRC a Kawasaki korábbi kipörgésgátló rendszereinek legjobb elemeit egyesíti. A motoros három üzemmódból választhat, amelyek mindegyike fokozatosan erősebb beavatkozást kínál. Minden üzemmódon belül három további, motoros által választható szint áll rendelkezésre, amelyekkel a beavatkozás mértéke növelhető vagy csökkenthető (az egyes üzemmódokhoz tartozó beállítások programozhatók, és menet közben is könnyedén kiválaszthatók a bal oldali karról), így összesen kilenc különböző beállítás érhető el. A rendszer igény esetén teljesen kikapcsolható is. Az új KTRC rendszer minden üzemmódban ötvözi a Kawasaki korábbi kipörgésgátló rendszereinek (S-KTRC, 1-módú KTRC) logikáját és vezérlését. Alapvető működése hasonlít az S-KTRC-hez, amely az előrejelző jellegű beavatkozással a maximális gyorsulást helyezi előtérbe. Ha azonban bármelyik üzemmódban túlzott hátsókerék-csúszást érzékel a rendszer, a motor teljesítményét addig csökkenti, amíg vissza nem nyeri a tapadást. Ez segíti a motorost abban, hogy csúszós útfelületen is magabiztosan és egyenletesen motorozhasson. Modelltől függően elérhető egy Eső mód (Rain Mode) is, amely a KTRC-től függetlenül kapcsolható be vagy ki. Aktiválásakor a KTRC automatikusan a 3+ üzemmódba kerül, emellett a teljesítményt, a nyomatékot és a gázreakciót is korlátozza. Hasonlóan az Alacsony Teljesítmény (Low Power) beállításhoz, a motor maximális teljesítménye csökken, a gázreakció pedig finomabbá válik.
Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb testalkatú motorosok is teljes egységben érezzék magukat a motorjukkal.
A megfelelő illeszkedés kulcsfontosságú a motoros kényelme és az irányíthatóság szempontjából. Az ideális beállítás azonban motorosonként eltérő, hiszen függ a testalkattól és a vezetési stílustól. Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amelyet azért terveztek, hogy a motoros megtalálhassa a számára tökéletes üléspozíciót. A váz több pontja – például a kormány, a lábtartók és az ülés – állítható, illetve cserélhető elemek kombinációjával szabályozható. Ez lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb motorosok is olyan testhelyzetet állítsanak be, amely egyszerre biztosít kényelmet és irányíthatóságot. Amikor a motoros teljes egységben érzi magát gépével, megtapasztalhatja, mennyire élvezetes és jutalmazó élmény egy Kawasaki vezetése. *Az állítható elemek és az állítási tartomány modellfüggő.
A KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) elektronikus motorvezérléssel optimalizálja a gyorsulást álló helyzetből, megelőzve a kerék kipörgését.
A KLCM célja, hogy segítse a motorost az álló helyzetből történő optimális gyorsulásban azáltal, hogy elektronikus vezérléssel szabályozza a motor teljesítményét, megelőzve a kerék kipörgését. A motoros három üzemmód közül választhat, amelyek fokozatosan erősebb beavatkozást biztosítanak. Mindhárom üzemmód lehetővé teszi, hogy a motoros teljesen nyitott gázkarral rajtoljon el álló helyzetből. Behúzott kuplungkar és aktív rendszer esetén a motorfordulat egy előre meghatározott értékre van korlátozva, miközben a motoros teljesen nyitva tartja a gázt. Amikor a kuplungkar elengedésével a kuplung összekapcsolódik, a motorfordulat megnövekedhet, de a rendszer szabályozza a teljesítményt, hogy megelőzze a kerék kipörgését, és segítsen a motor elejét a talajon tartani. (Az 1-es módban, amely a legkevésbé avatkozik be, az első kerék kissé megemelkedhet.) A rendszer automatikusan kikapcsol 150 km/h sebességnél, vagy amikor a motoros 3. fokozatba vált.
A Kawasaki Engine Brake Control lehetővé teszi a motorosok számára, hogy a motorfék mértékét a saját preferenciájuk szerint állítsák be.
A Kawasaki Engine Brake Control rendszer lehetővé teszi a motorosok számára, hogy kiválasszák a számukra megfelelő motorfék mértékét. Amikor a rendszer aktiválva van, a motorfékhatás csökken, így kevesebb zavaró hatás éri a motorost pályán történő motorozás közben.
Úgy tervezték, hogy segítsen a motorosoknak a pályán a maximális gyorsulás elérésében azáltal, hogy lehetővé teszi a kuplung nélküli felváltást teljesen nyitott gáz mellett. A KQS érzékeli, amikor a váltókart működtetik, és jelet küld az ECU-nak, amely megszakítja a gyújtást, így a következő fokozat a kuplung használata nélkül kapcsolható. Azokon a modelleken, amelyek kuplung nélküli visszaváltást is kínálnak, lassítás közben a rendszer automatikusan szabályozza a motor fordulatszámát, így a következő alacsonyabb fokozat szintén a kuplung működtetése nélkül kapcsolható.
A KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) egy kifejezetten a szupersport modellekhez tervezett, nagy pontosságú fékrendszer, amely rendkívül hatékony fékezést biztosít, miközben megőrzi a természetes fékérzetet.
A Kawasaki a KIBS rendszert kifejezetten a szupersport motorkerékpárok sajátos kezelhetőségi jellemzőinek figyelembevételével fejlesztette ki, hogy a kemény sportos motorozás során is rendkívül hatékony fékezést biztosítson, minimális beavatkozással. Ez volt az első sorozatgyártású fékrendszer, amely összekapcsolta az ABS ECU-t (elektronikus vezérlőegység) és a motor ECU-ját. A rendszer nemcsak az első és hátsó kerék fordulatszámát figyeli, hanem az első féknyereg hidraulikus nyomását, a gázállást, a motor fordulatszámát, a kuplung működését és a sebességfokozatot is. Ezeket az adatokat elemzi, hogy meghatározza az ideális első fék hidraulikus nyomást. A precíz szabályozásnak köszönhetően elkerülhetők a hagyományos ABS rendszerekre jellemző nagy nyomásesések. Emellett csökkenthető a szupersport modellekre jellemző hajlam, hogy az erős fékezésnél a hátsó kerék elemelkedjen, és megőrizhető a hátsó fék kezelhetősége a visszaváltások során.
Az elektronikus fojtószelepek lehetővé teszik, hogy az ECU az ideális mennyiségű üzemanyagot és levegőt juttassa a motorba.
A Kawasaki teljesen elektronikus gázvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy az ECU pontosan szabályozza a motorba jutó üzemanyag (befecskendezőkön keresztül) és levegő (fojtószelepeken keresztül) mennyiségét. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és fojtószelep-állás sima, természetes gázreakciót és ideális motorteljesítményt eredményez. A rendszer emellett jelentősen hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is. Az elektronikus fojtószelepek pontosabb vezérlést biztosítanak a fejlett motorvezérlő rendszerek, például az S-KTRC és a KTRC működésében, valamint lehetővé teszik további elektronikus rendszerek, például a KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), a Kawasaki Engine Brake Control és az elektronikus sebességtartó automatika alkalmazását.
Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) stabil fékteljesítményt biztosít azáltal, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben.
A fékek hirtelen, túlzott használata vagy az alacsony tapadású felületeken (például nedves aszfalton vagy csatornafedeleken) történő fékezés a kerekek blokkolásához és megcsúszásához vezethet. Az ABS rendszert éppen az ilyen helyzetek megelőzésére fejlesztették ki. A Kawasaki ABS rendszerei nagy pontosságú és rendkívül megbízható programozás alapján működnek, amelyet számos vezetési helyzet alapos tesztelése során alakítottak ki. A stabil fékteljesítmény biztosításával magabiztosságot adnak a motorosnak, ami hozzájárul a vezetés élvezetéhez. Bizonyos motorosok speciális igényeinek kielégítésére különleges ABS rendszerek is elérhetők. Például a KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) egy nagy pontosságú fékrendszer, amelyet kifejezetten szupersport modellekhez terveztek, így a sportos vezetést szélesebb körben élvezhetik a motorosok. A K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS pedig az első és hátsó fékek összekapcsolásával növeli a magabiztosságot, lehetővé téve a nehézsúlyú túramodellek kényelmes és biztonságos használatát. A Kawasaki folyamatosan dolgozik további fejlett ABS rendszerek fejlesztésén, hogy még magasabb szintű biztonságot és vezetési élményt kínáljon.
A Gazdaságos Vezetési Jelzőfény egy, a műszerfalon megjelenő ikon, amely a kedvező üzemanyag-fogyasztásra utal, ezzel ösztönözve a takarékos vezetési stílust.
A Kawasaki modellek a motorvezérlés nagy pontosságú elektronikus szabályozásának köszönhetően kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot érhetnek el. Az üzemanyag-fogyasztást azonban nagymértékben befolyásolja a gázkar használata, a sebességfokozat megválasztása és más, a motoros által irányított tényezők. A Gazdaságos Vezetési Jelzőfény olyan funkció, amely jelzi, ha az aktuális vezetési körülmények mellett alacsony az üzemanyag-fogyasztás. A rendszer folyamatosan figyeli a fogyasztást – függetlenül a jármű sebességétől, a motorfordulattól, a gázkar állásától vagy más körülményektől. Amikor az adott sebesség mellett alacsony az üzemanyag-felhasználás (tehát magas a hatékonyság), egy „ECO” ikon jelenik meg a műszerfal LCD kijelzőjén. Ha a motoros úgy vezeti a járművet, hogy az „ECO” jelzés folyamatosan látható legyen, csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Bár a hatékony sebességtartomány és a motorfordulat modelltől függően eltérhet, az „ECO” jelzés megjelenését előidéző körülmények figyelembevétele segítheti a motorost a fogyasztás javításában – praktikus módja a hatótáv növelésének. Emellett az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a környezet terhelését is mérsékli.
| Motor típus | Folyadékhűtéses, négyütemű soros, négyhengeres Superchargerrel |
|---|---|
| Kompresszióarány | 8.3:1 |
| Szelepvezérlés | DOHC, 16 valves |
| Furat x Löket | 76.0 x 55.0 mm |
| Lökettérfogat | 998 cm³ |
| Üzemanyagrendszer | Kettős üzemanyag-befecskendezés: 50 mm x 4 |
| Kenés | Kényszerkenéses, nedves karter |
| Indítás | Elektromos |
| Gyújtás | Digitális |
| Maximális teljesítmény | 228.0 kW {310 PS} / 14,000 rpm |
|---|---|
| Maximális teljesítmény Ram Air-rel (EU Spec) | 240.0 kW {326 PS} / 14,000 rpm |
| Maximális nyomaték (EU Spec) | 165.0 N•m {16.8 kgf•m} / 12,500 rpm |
| Áttétel | 6-sebességes |
| Tengelykapcsoló | Nedves többtárcsás |
| Primer áttételi arány | 1.551 (76/49) |
| 1. váltóáttét | 3.188 (51/16) |
| 2. váltóáttét | 2.526 (48/19) |
| 3. váltóáttét | 2.045 (45/22) |
| 4. váltóáttét | 1.727 (38/22) |
| 5. váltóáttét | 1.524 (32/21) |
| 6. váltóáttét | 1.348 (31/23) |
| Véghajtás | O-gyűrűs lánc |
| Végáttételi arány | 2.333 (42/18) |
| Váz típus | Rács szerkezetű, nagy szilárdságú acélcső |
|---|---|
| Utánfutás | 108 mm |
| Rugóút, első | 120 mm |
| Rugóút, hátsó | 135 mm |
| Első gumiabroncs | 120/600 R17 |
| Gumi [hátsó] | 190/650 R17 |
| H x Sz x M | 2,070 x 850 x 1,160 mm |
| Kormányzási szögek Bal/Jobb | 27° / 27° |
| Tengelytáv | 1,450 mm |
| Hasmagasság | 130 mm |
| Üzemanyag mennyiség | 17.0 liter |
| Ülésmagasság | 830 mm |
| Saját tömeg (menetkész tömeg)* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Száraz tömeg (becsült)** | 196 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Fék [első] / Első fék típusa | Kettős félig úszó Brembo féktárcsa |
|---|---|
| Első fék átmérő | Ø 330 mm |
| Első féknyereg típusa | Brembo radiál szerelésű, Stylema monoblokk, 4 dugattyúval szemben |
| Fék [hátsó] / Hátsó fék típusa | Egyetlen tárcsa |
| Hátsó fék átmérő | Ø 250 mm |
| Hátsó féknyereg típusa | Brembo, kétdugattyús, ellentétes irányú |
| Felfüggesztés [első] | Fordított villa nyomó- és lengéscsillapítással, rugóelőfeszítés állítási lehetőséggel, és felső rugókkal |
| Első felfüggesztés átmérője | Ø 43 mm |
| Felfüggesztés [hátsó] | Uni-Trak rendszer, Öhlins TTX36 gázos lengéscsillapító külső tartállyal, kompresszió- és visszaút-csillapítással, állítható rugó-előfeszítéssel és kinyúlásgátló rugóval |
Inpage Navigation Section: Tartozékok
„Advanced” gumiabroncs-melegítő szett, amely nagy pontosságú termosztátkapcsolóval van felszerelve. A készülék jelzi, amikor a hőmérséklet eléri a 80 °C-ot, és azt ±2 °C tartományon belül tartja.
A fűtőelem szénellenállásból készül, amelyet hővezető szilikon borít. A gumiabronccsal érintkező felület tapadásmentes, vágásálló és kopásálló. A külső felület mosható.
Első állvány radiális első féknyereggel szerelt modellekhez.
Speciális, egyoldalas hátsó lengővillához készült állvány, kifejezetten a Ninja H2 modellekhez.
Erős, szakadásálló Honeycomb ripstop anyagból készült. Hőálló 120 °C-ig. Diszkrét márkajelzés. 100% poliészter. Többféleképpen használható (háti) zsák formájú tárolóval. Kompatibilis modellek: