Ninja H2R

ChatGPT said: A KHI Csoport szaktudására és technológiájára támaszkodva a Kawasaki kompresszoros motorja nagy teljesítményt nyújt, miközben megőrzi a kompakt kialakítást. A hihetetlen teljesítmény kulcsa maga a kompresszor – egy kifejezetten motorkerékpárokhoz fejlesztett egység, amelyet teljes egészében házon belül terveztek a Kawasaki Gázturbina- és Gépészeti Részlegének, Repülőgépipari Részlegének és a Vállalati Technológiai Divíziójának közreműködésével. Az egyik legnagyobb előnye annak, hogy a kompresszort házon belül tervezték, és az adott motor karakterisztikájához igazították, az volt, hogy a mérnökök széles tartományban tudtak nagy hatásfokú működést elérni – olyasmit, amit egy utólagos autóipari kompresszor egyszerű beépítésével vagy átalakításával nem lehetett volna megoldani. A magas hatásfok különösen fontos, mert a levegő sűrítésekor a teljesítményt rontó hőtermelődés minimális. Bár sok kompresszor képes nagy hatásfokot biztosítani csak egy szűk tartományban, a Kawasaki kompresszora széles nyomásarány- és térfogatáram-tartományban működik hatékonyan – ami a gyakorlatban a motorfordulatok és sebességek széles skáláját jelenti. Ez a széles tartományú hatékony működés (hasonló egy széles teljesítmény-sávhoz) közvetlenül erőteljes gyorsulásban nyilvánul meg. A kompresszor magas hatásfoka és minimális hőtermelése azt is lehetővé tette, hogy ne legyen szükség intercoolerre, ami jelentős súly- és helymegtakarítást eredményezett, és hozzájárult a motor kompakt kialakításához.

Az IMU jelentése: továbbfejlesztett vázorientációs érzékelés. A Kawasaki csúcstechnológiás elektronikai rendszereinek erőssége mindig is a rendkívül kifinomult programozás volt, amely minimális hardver felhasználásával képes pontos, valós idejű képet adni az ECU számára a váz működéséről. A Kawasaki saját fejlesztésű dinamikus modellező programja ügyesen alkalmazza a „magic formula” abroncsmodellt, miközben számos paraméter változását vizsgálja, így képes figyelembe venni a változó út- és gumiabroncs-körülményeket is. Az IMU (Inertial Measurement Unit – tehetetlenségmérő egység) hozzáadásával a rendszer 6 szabadságfok mentén (DOF – degrees of freedom) képes az inercia mérésére. Mérhető a gyorsulás a hosszirányú, keresztirányú és függőleges tengelyeken, valamint a dőlés- (roll) és bólintási (pitch) sebesség. A yaw (elfordulási) sebességet az ECU számítja ki. Ez a kiegészítő visszajelzés még tisztább, valós idejű képet nyújt a váz helyzetéről, lehetővé téve a határon való még precízebb irányítást. Az IMU alkalmazásával és a Kawasaki fejlett modellező szoftverének legújabb fejlesztéseivel a Kawasaki motor- és vázvezérlő elektronikai technológiája új szintre lépett: a beállítás-alapú és reakció-alapú rendszerekről a visszacsatolás-alapú rendszerek felé, amelyek még magasabb szintű vezetési élményt kínálnak.

A KCMF a kanyar teljes íve alatt – a belépéstől a csúcsponton át a kijáratig – figyeli a motor és a váz paramétereit, szabályozva a fékerőt és a motorteljesítményt, hogy elősegítse a zökkenőmentes átmenetet a gyorsítás és a fékezés között, valamint segítse a motorost a kívánt ív követésében. A KCMF a következő rendszereket felügyeli (ahol rendelkezésre áll): KTRC (beleértve a kipörgés-, egykerekezés- és csúszáskontrollt), KIBS (beleértve a bólintáskontrollt), Kawasaki Engine Brake Control.

A Kawasaki magas minőségű, egyedi fényezése rendkívül fényvisszaverő, üvegszerű, fémes hatást kelt. Elsőként a 2015-ös Ninja H2 és Ninja H2R modelleken mutatkozott be, ezzel a világ első olyan sorozatgyártású járműveivé váltak – az autó- és a motorkerékpár-iparban egyaránt –, amelyek ilyen technológiát alkalmaztak. Árnyékban a fényezés az alapréteg színét mutatja, napfényben azonban a rendkívül fényvisszaverő felület a környező táj tükörszerű megjelenését veszi fel. A fényben és az árnyékban mutatott drasztikusan eltérő hatás kiemeli az idomok formájának plasztikusságát. A nagy fényvisszaverő képesség egy ezüsttükör-reakció révén jön létre (ezüstion-oldat és redukálószer kémiai reakciója), amely tiszta ezüstréteget (Ag) hoz létre. Ez az Ag réteg adja a fényezés üvegszerű, fémes megjelenését. A candy fényezésekkel szemben – amelyek alumínium szemcsékkel érik el a csillogó hatást – az Ag réteg egyenletes, homogén fémes felületet eredményez. Árnyékban az Ag réteg áttetsző, így az alapréteg színe is láthatóvá válik, amely mély, háromdimenziós hatást kölcsönöz a fényezésnek. Míg a sorozatgyártású modellek többrétegű fényezését általában robotok végzik, az ezüsttükör fényezés minden egyes rétegét – az alapozótól a fedőlakkrétegig – a Kawasaki mesterei kézzel viszik fel és munkálják meg, ezzel biztosítva a hibátlan, ragyogó felületet.

A 9 üzemmódú KTRC a Kawasaki korábbi kipörgésgátló rendszereinek legjobb elemeit egyesíti. A motoros három üzemmódból választhat, amelyek mindegyike fokozatosan erősebb beavatkozást kínál. Minden üzemmódon belül három további, motoros által választható szint áll rendelkezésre, amelyekkel a beavatkozás mértéke növelhető vagy csökkenthető (az egyes üzemmódokhoz tartozó beállítások programozhatók, és menet közben is könnyedén kiválaszthatók a bal oldali karról), így összesen kilenc különböző beállítás érhető el. A rendszer igény esetén teljesen kikapcsolható is. Az új KTRC rendszer minden üzemmódban ötvözi a Kawasaki korábbi kipörgésgátló rendszereinek (S-KTRC, 1-módú KTRC) logikáját és vezérlését. Alapvető működése hasonlít az S-KTRC-hez, amely az előrejelző jellegű beavatkozással a maximális gyorsulást helyezi előtérbe. Ha azonban bármelyik üzemmódban túlzott hátsókerék-csúszást érzékel a rendszer, a motor teljesítményét addig csökkenti, amíg vissza nem nyeri a tapadást. Ez segíti a motorost abban, hogy csúszós útfelületen is magabiztosan és egyenletesen motorozhasson. Modelltől függően elérhető egy Eső mód (Rain Mode) is, amely a KTRC-től függetlenül kapcsolható be vagy ki. Aktiválásakor a KTRC automatikusan a 3+ üzemmódba kerül, emellett a teljesítményt, a nyomatékot és a gázreakciót is korlátozza. Hasonlóan az Alacsony Teljesítmény (Low Power) beállításhoz, a motor maximális teljesítménye csökken, a gázreakció pedig finomabbá válik.

A megfelelő illeszkedés kulcsfontosságú a motoros kényelme és az irányíthatóság szempontjából. Az ideális beállítás azonban motorosonként eltérő, hiszen függ a testalkattól és a vezetési stílustól. Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amelyet azért terveztek, hogy a motoros megtalálhassa a számára tökéletes üléspozíciót. A váz több pontja – például a kormány, a lábtartók és az ülés – állítható, illetve cserélhető elemek kombinációjával szabályozható. Ez lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb motorosok is olyan testhelyzetet állítsanak be, amely egyszerre biztosít kényelmet és irányíthatóságot. Amikor a motoros teljes egységben érzi magát gépével, megtapasztalhatja, mennyire élvezetes és jutalmazó élmény egy Kawasaki vezetése. *Az állítható elemek és az állítási tartomány modellfüggő.

A KLCM célja, hogy segítse a motorost az álló helyzetből történő optimális gyorsulásban azáltal, hogy elektronikus vezérléssel szabályozza a motor teljesítményét, megelőzve a kerék kipörgését. A motoros három üzemmód közül választhat, amelyek fokozatosan erősebb beavatkozást biztosítanak. Mindhárom üzemmód lehetővé teszi, hogy a motoros teljesen nyitott gázkarral rajtoljon el álló helyzetből. Behúzott kuplungkar és aktív rendszer esetén a motorfordulat egy előre meghatározott értékre van korlátozva, miközben a motoros teljesen nyitva tartja a gázt. Amikor a kuplungkar elengedésével a kuplung összekapcsolódik, a motorfordulat megnövekedhet, de a rendszer szabályozza a teljesítményt, hogy megelőzze a kerék kipörgését, és segítsen a motor elejét a talajon tartani. (Az 1-es módban, amely a legkevésbé avatkozik be, az első kerék kissé megemelkedhet.) A rendszer automatikusan kikapcsol 150 km/h sebességnél, vagy amikor a motoros 3. fokozatba vált.

A Kawasaki Engine Brake Control rendszer lehetővé teszi a motorosok számára, hogy kiválasszák a számukra megfelelő motorfék mértékét. Amikor a rendszer aktiválva van, a motorfékhatás csökken, így kevesebb zavaró hatás éri a motorost pályán történő motorozás közben.

Úgy tervezték, hogy segítsen a motorosoknak a pályán a maximális gyorsulás elérésében azáltal, hogy lehetővé teszi a kuplung nélküli felváltást teljesen nyitott gáz mellett. A KQS érzékeli, amikor a váltókart működtetik, és jelet küld az ECU-nak, amely megszakítja a gyújtást, így a következő fokozat a kuplung használata nélkül kapcsolható. Azokon a modelleken, amelyek kuplung nélküli visszaváltást is kínálnak, lassítás közben a rendszer automatikusan szabályozza a motor fordulatszámát, így a következő alacsonyabb fokozat szintén a kuplung működtetése nélkül kapcsolható.

A Kawasaki a KIBS rendszert kifejezetten a szupersport motorkerékpárok sajátos kezelhetőségi jellemzőinek figyelembevételével fejlesztette ki, hogy a kemény sportos motorozás során is rendkívül hatékony fékezést biztosítson, minimális beavatkozással. Ez volt az első sorozatgyártású fékrendszer, amely összekapcsolta az ABS ECU-t (elektronikus vezérlőegység) és a motor ECU-ját. A rendszer nemcsak az első és hátsó kerék fordulatszámát figyeli, hanem az első féknyereg hidraulikus nyomását, a gázállást, a motor fordulatszámát, a kuplung működését és a sebességfokozatot is. Ezeket az adatokat elemzi, hogy meghatározza az ideális első fék hidraulikus nyomást. A precíz szabályozásnak köszönhetően elkerülhetők a hagyományos ABS rendszerekre jellemző nagy nyomásesések. Emellett csökkenthető a szupersport modellekre jellemző hajlam, hogy az erős fékezésnél a hátsó kerék elemelkedjen, és megőrizhető a hátsó fék kezelhetősége a visszaváltások során.

A Kawasaki teljesen elektronikus gázvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy az ECU pontosan szabályozza a motorba jutó üzemanyag (befecskendezőkön keresztül) és levegő (fojtószelepeken keresztül) mennyiségét. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és fojtószelep-állás sima, természetes gázreakciót és ideális motorteljesítményt eredményez. A rendszer emellett jelentősen hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is. Az elektronikus fojtószelepek pontosabb vezérlést biztosítanak a fejlett motorvezérlő rendszerek, például az S-KTRC és a KTRC működésében, valamint lehetővé teszik további elektronikus rendszerek, például a KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), a Kawasaki Engine Brake Control és az elektronikus sebességtartó automatika alkalmazását.

A fékek hirtelen, túlzott használata vagy az alacsony tapadású felületeken (például nedves aszfalton vagy csatornafedeleken) történő fékezés a kerekek blokkolásához és megcsúszásához vezethet. Az ABS rendszert éppen az ilyen helyzetek megelőzésére fejlesztették ki. A Kawasaki ABS rendszerei nagy pontosságú és rendkívül megbízható programozás alapján működnek, amelyet számos vezetési helyzet alapos tesztelése során alakítottak ki. A stabil fékteljesítmény biztosításával magabiztosságot adnak a motorosnak, ami hozzájárul a vezetés élvezetéhez. Bizonyos motorosok speciális igényeinek kielégítésére különleges ABS rendszerek is elérhetők. Például a KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) egy nagy pontosságú fékrendszer, amelyet kifejezetten szupersport modellekhez terveztek, így a sportos vezetést szélesebb körben élvezhetik a motorosok. A K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS pedig az első és hátsó fékek összekapcsolásával növeli a magabiztosságot, lehetővé téve a nehézsúlyú túramodellek kényelmes és biztonságos használatát. A Kawasaki folyamatosan dolgozik további fejlett ABS rendszerek fejlesztésén, hogy még magasabb szintű biztonságot és vezetési élményt kínáljon.

A Kawasaki modellek a motorvezérlés nagy pontosságú elektronikus szabályozásának köszönhetően kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot érhetnek el. Az üzemanyag-fogyasztást azonban nagymértékben befolyásolja a gázkar használata, a sebességfokozat megválasztása és más, a motoros által irányított tényezők. A Gazdaságos Vezetési Jelzőfény olyan funkció, amely jelzi, ha az aktuális vezetési körülmények mellett alacsony az üzemanyag-fogyasztás. A rendszer folyamatosan figyeli a fogyasztást – függetlenül a jármű sebességétől, a motorfordulattól, a gázkar állásától vagy más körülményektől. Amikor az adott sebesség mellett alacsony az üzemanyag-felhasználás (tehát magas a hatékonyság), egy „ECO” ikon jelenik meg a műszerfal LCD kijelzőjén. Ha a motoros úgy vezeti a járművet, hogy az „ECO” jelzés folyamatosan látható legyen, csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Bár a hatékony sebességtartomány és a motorfordulat modelltől függően eltérhet, az „ECO” jelzés megjelenését előidéző körülmények figyelembevétele segítheti a motorost a fogyasztás javításában – praktikus módja a hatótáv növelésének. Emellett az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a környezet terhelését is mérsékli.