KX250FX

A KX250 motorja megőrizte azokat a műszaki megoldásokat, amelyek kiemelkedő teljesítményét megalapozták: az ujjkövetős szelepvezérlést, a hatékony áramlásra optimalizált szívó- és kipufogórendszert, a kettős befecskendező rendszert, valamint az egytengelyes primer kiegyensúlyozó tengelyt. Ezek az elemek együtt erőteljes, ugyanakkor könnyen kontrollálható teljesítményleadást biztosítanak. A 2027-es modell további finomhangolásainak köszönhetően nőtt a teljesítmény, lineárisabbá vált a gázreakció, valamint hatékonyabb lett a teljesítmény talajra juttatása, ami összességében még magasabb szintű, versenykész teljesítményt eredményez a pályán.

Miközben megőrzi az előző modell könnyű és agilis kezelhetőségét, a KX250 motocross modell / KX250X cross-country versenymotor olyan vázfejlesztéseket kapott, amelyek tovább javítják a motor stabil és kiszámítható viselkedését. A fejlesztések középpontjában az átdolgozott első és hátsó futómű-beállítások állnak, amelyek nagyobb tapadást és jobb talajkövetést biztosítanak, különösen nehéz terepviszonyok között. Az Észak-Amerikán kívüli modelleken alkalmazott kompaktabb kipufogódob hozzájárul a tömeg csökkentéséhez és a tömegközpontosításhoz, olyan futómű-karakterisztikát eredményezve, amely lehetővé teszi a motoros számára a továbbfejlesztett teljesítményérzet maximális kihasználását.

A futómű kifejezetten cross-country használatra hangolt beállításai, az enduró jellegű gumiabroncsokkal szerelt 21 colos első és 18 colos hátsó kerékkombináció, valamint az olyan praktikus alapfelszereltségi elemek, mint az oldalsó kitámasztó, még vonzóbbá teszik az új KX250FX modellt a cross-country versenyzők számára.

A teljesítménymód-választás, a Kawasaki TRaction Control rendszer és a Launch Control mód egyaránt elérhető a bal oldali kormánykapcsolókról, egyszerű gombnyomással. Az okostelefonos csatlakoztathatóságnak köszönhetően a motorosok közvetlenül mobiltelefonjukról módosíthatják a motorvezérlési térképeket.

Még ha egy motorkerékpár nagy teljesítmény leadására képes is, azt olyan módon kell a motoros rendelkezésére bocsátania, hogy teljes mértékben uralni tudja azt a gyors köridők elérése érdekében. Ezt a szemléletet követve a KX250F motorját úgy fejlesztették, hogy karaktere valóban gyors legyen a versenypályán. Az égéstér átdolgozott kialakítása javítja az égés hatékonyságát és növeli a csúcsteljesítményt, míg a hosszabb kipufogórendszer és a kipufogódob módosított belső felépítése erősebb nyomatékot biztosít alacsony fordulatszámon, növelve a teljesítményt a teljes fordulatszám-tartományban. A frissített üzemanyag-befecskendezési beállítások egyenletesebb teljesítményleadást eredményeznek, javítva a motor kezelhetőségét.

A hagyományos kuplunghoz képest a hidraulikus működtetésű kuplung közvetlenebb érzetet és kisebb működtetőerőt igényel a kuplungkarnál. Intenzív használat során, a kuplung felmelegedésével is kisebb mértékben változik a holtjáték, ami egyenletesebb működési érzetet biztosít. A 2027-es modellévre a kuplungrugók előfeszítését 15%-kal növelték. Ez hatékonyabban csökkenti a kuplung megcsúszásának esélyét, és lehetővé teszi, hogy a motor megnövelt teljesítménye közvetlenebbül jusson el a hátsó kerékhez, erőteljesebb gyorsulási érzetet nyújtva a motoros számára.

A szimmetrikusan elrendezett szívó- és kipufogórendszer erőteljes motorféket és egyenletes, alacsony fordulatszámon jelentkező nyomatékleadást biztosít. A szívórendszer egyenes utat kínál a levegő-üzemanyag keverék számára a henger felé, míg a központi elhelyezésű kipufogónyílás a szívócsatornával egy vonalban helyezkedik el a hatékonyabb légáramlás érdekében, ami hozzájárul a teljesítmény növeléséhez. Az optimalizált, felülről lefelé áramló szívórendszer szintén javítja az alacsony fordulatszám-tartomány teljesítményét.

Az egytengelyes elsődleges motor kiegyensúlyozó simább teljesítményleadást és csökkentett vibrációt biztosít, ami javítja az irányíthatóságot, különösen lassabb kanyarkijáratoknál.

Egy bukás utáni gyors motorújraindítás jelentheti a különbséget aközött, hogy megtartod az előnyöd, vagy vissza kell küzdened magad a mezőnyben. Az elektromos indításnak köszönhetően a motor újraindítása egyszerűen egy gombnyomással történik.

A váz egyszerre biztosít könnyű, agilis kezelhetőséget és kiegyensúlyozott menetjellemzőket. Az optimalizált merevségi egyensúly kiváló visszajelzést nyújt az első kerék felől, ami széles körű körülmények között segíti a motorost a kanyarvételben.

A KX250F új, rövid kialakítású kipufogódobot kapott. Az új egység 50 mm-rel rövidebb és 230 grammal könnyebb az előző változatnál, hozzájárulva a tömegközpontosításhoz, valamint a könnyedebb és közvetlenebb kezelhetőséghez.

A nagy teljesítményű, Ø 49 mm-es Showa fordított rugós első teleszkópvilla és a New Uni-Trak hátsó felfüggesztés versenyszintű futóműteljesítményt és széles körű állíthatóságot kínál, lehetővé téve a beállítások pontos hangolását az adott körülményekhez. Az átdolgozott első és hátsó futómű-beállítások javított talajkövetést biztosítanak. A frissített hangolás magabiztosabb viselkedést nyújt nehéz talajviszonyok között, és megkönnyíti az alkalmazkodást a körről körre változó pályakörülményekhez. A cross-country felhasználásra optimalizált rugókarakterisztika és csillapítási beállítások fokozott visszajelzést biztosítanak, különösen kihívást jelentő terepszakaszokon történő motorozás során.

A KX250F karcsú ergonómiai kialakítását kiegészítve az oldalidomok, az oldalsó burkolatok és a hátsó sárvédő sima felületeket kaptak, amelyek kiküszöbölik az elakadási pontokat, megkönnyítve a motoros számára az előre- és hátramozgást. A négyféle kormánypozíció (25 mm-rel előre, 15 mm-rel előre, alaphelyzet és 10 mm-rel hátra) és a kétféle lábtartópozíció (alaphelyzet, illetve 5 mm-rel alacsonyabb) lehetővé teszi, hogy a motoros testalkatához és egyéni igényeihez igazítsa vezetési pozícióját. A gyári versenymotorokat idéző, Ø 28,6 mm-es (1-1/8”) Renthal alumínium Fatbar kormány csökkenti a motorosra továbbított rezgéseket és ütéseket.

A közepes keménységű ODI Lock-On markolatok kiváló fogásérzetet nyújtanak, csavaros rögzítőrendszerük pedig nagymértékben megkönnyíti a markolatok cseréjét.

Left side cover can be removed without tools, facilitating access to the air filter element. The element is now secured with quick-release hooks (previously a wing bolt), which makes changing the air filter a much simpler task—something that enduro or cross-country racers will especially appreciate.

A megújult frontrész-formavilág tovább hangsúlyozza a KX250 letisztult és lapos kialakítását. A kompakt első rajtszámtábla egyszerű, karcsú kialakítást kapott, minimális felületi tagolással, hogy könnyedebb benyomást keltsen. A fékcső rajtszámtábla mögötti elvezetése szintén hozzájárul a letisztultabb első megjelenéshez. Az első sárvédő 30 mm-rel rövidebb az előző modellénél, előrenyúló része pedig meredekebb szögben dől, ami még inkább kiemeli a tömegközpontosítást és az összhatás egységességét.

Míg a KX250 21 colos első és 19 colos hátsó alumínium felnikkel rendelkezik, addig a KX250X 21 colos első és 18 colos hátsó kerékkombinációt használ, amely elősegíti a teljesítmény hatékony talajra juttatását. A KX250X-specifikus kerekeket Dunlop AT81 enduró gumiabroncsok egészítik ki, amelyek kiválóan megfelelnek a cross-country motorozás során előforduló körülményekhez.

A praktikus oldalsó kitámasztó hasznos segítséget nyújt, amikor a motorost a depóterületen kívül kell megállnia.

A bal oldali kormányon található Mode (M) gomb segítségével a motoros gyorsan és egyszerűen válthat az ECU-ban elérhető két motorvezérlési térkép (Normál és Aggresszív) között. A 2027-es KX250 esetében az Aggresszív üzemmód befecskendezési beállításait átdolgozták, hogy közvetlenebb gázreakciót biztosítsanak, így a motoros könnyebben kihasználhatja az általa elvárt erőteljes gyorsulást.

A bal oldali kormányon elhelyezett Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásvezérlés két szintje – gyenge (Weak) vagy erős (Strong) – közül, az útviszonyoknak és a saját igényeiknek megfelelően. A rendszer igény esetén teljesen kikapcsolható is.

A gyári versenyrendszerekhez hasonló rajtvezérlő segít a lehető legjobb tapadás elérésében alacsony tapadású felületen történő induláskor, így növelve a jó rajt esélyét.

A „RIDEOLOGY THE APP KX” okostelefonos alkalmazás segítségével a motorosok elérhetik és beállíthatják motorjuk térképeit. A funkciók, például az üzemanyag- és gyújtásidőzítés beállítása, hasonlóak a korábbi modelleknél használt kiegészítő KX FI Kalibrációs Készlet által kínált lehetőségekhez. Karbantartási és beállítási naplók is elérhetők. A RIDEOLOGY THE APP KX alkalmazást nem szabad a jármű működtetése közben használni; csak akkor használd, amikor a jármű nincs működésben, és biztonságos a használata.