KX250F

A KX250 motorja megőrizte azokat a műszaki megoldásokat, amelyek kiemelkedő teljesítményét megalapozták: az ujjkövetős szelepvezérlést, a hatékony áramlásra optimalizált szívó- és kipufogórendszert, a kettős befecskendező rendszert, valamint az egytengelyes primer kiegyensúlyozó tengelyt. Ezek az elemek együtt erőteljes, ugyanakkor könnyen kontrollálható teljesítményleadást biztosítanak. A 2027-es modell további finomhangolásainak köszönhetően nőtt a teljesítmény, lineárisabbá vált a gázreakció, valamint hatékonyabb lett a teljesítmény talajra juttatása, ami összességében még magasabb szintű, versenykész teljesítményt eredményez a pályán.

Miközben megőrzi az előző modell könnyű és agilis kezelhetőségét, a KX250 motocross modell / KX250X cross-country versenymotor olyan vázfejlesztéseket kapott, amelyek tovább javítják a motor stabil és kiszámítható viselkedését. A fejlesztések középpontjában az átdolgozott első és hátsó futómű-beállítások állnak, amelyek nagyobb tapadást és jobb talajkövetést biztosítanak, különösen nehéz terepviszonyok között. Az Észak-Amerikán kívüli modelleken alkalmazott kompaktabb kipufogódob hozzájárul a tömeg csökkentéséhez és a tömegközpontosításhoz, olyan futómű-karakterisztikát eredményezve, amely lehetővé teszi a motoros számára a továbbfejlesztett teljesítményérzet maximális kihasználását.

A teljesítménymód-választás, a Kawasaki TRaction Control rendszer és a Launch Control mód egyaránt elérhető a bal oldali kormánykapcsolókról, egyszerű gombnyomással. Az okostelefonos csatlakoztathatóságnak köszönhetően a motorosok közvetlenül mobiltelefonjukról módosíthatják a motorvezérlési térképeket.

Még ha egy motorkerékpár nagy teljesítmény leadására képes is, azt olyan módon kell a motoros rendelkezésére bocsátania, hogy teljes mértékben uralni tudja azt a gyors köridők elérése érdekében. Ezt a szemléletet követve a KX250F motorját úgy fejlesztették, hogy karaktere valóban gyors legyen a versenypályán. Az égéstér átdolgozott kialakítása javítja az égés hatékonyságát és növeli a csúcsteljesítményt, míg a hosszabb kipufogórendszer és a kipufogódob módosított belső felépítése erősebb nyomatékot biztosít alacsony fordulatszámon, növelve a teljesítményt a teljes fordulatszám-tartományban. A frissített üzemanyag-befecskendezési beállítások egyenletesebb teljesítményleadást eredményeznek, javítva a motor kezelhetőségét.

A hagyományos kuplunghoz képest a hidraulikus működtetésű kuplung közvetlenebb érzetet és kisebb működtetőerőt igényel a kuplungkarnál. Intenzív használat során, a kuplung felmelegedésével is kisebb mértékben változik a holtjáték, ami egyenletesebb működési érzetet biztosít. A 2027-es modellévre a kuplungrugók előfeszítését 15%-kal növelték. Ez hatékonyabban csökkenti a kuplung megcsúszásának esélyét, és lehetővé teszi, hogy a motor megnövelt teljesítménye közvetlenebbül jusson el a hátsó kerékhez, erőteljesebb gyorsulási érzetet nyújtva a motoros számára.

A szimmetrikusan elrendezett szívó- és kipufogórendszer erőteljes motorféket és egyenletes, alacsony fordulatszámon jelentkező nyomatékleadást biztosít. A szívórendszer egyenes utat kínál a levegő-üzemanyag keverék számára a henger felé, míg a központi elhelyezésű kipufogónyílás a szívócsatornával egy vonalban helyezkedik el a hatékonyabb légáramlás érdekében, ami hozzájárul a teljesítmény növeléséhez. Az optimalizált, felülről lefelé áramló szívórendszer szintén javítja az alacsony fordulatszám-tartomány teljesítményét.

Az egytengelyes elsődleges motor kiegyensúlyozó simább teljesítményleadást és csökkentett vibrációt biztosít, ami javítja az irányíthatóságot, különösen lassabb kanyarkijáratoknál.

Egy bukás utáni gyors motorújraindítás jelentheti a különbséget aközött, hogy megtartod az előnyöd, vagy vissza kell küzdened magad a mezőnyben. Az elektromos indításnak köszönhetően a motor újraindítása egyszerűen egy gombnyomással történik.

A váz egyszerre biztosít könnyű, agilis kezelhetőséget és kiegyensúlyozott menetjellemzőket. Az optimalizált merevségi egyensúly kiváló visszajelzést nyújt az első kerék felől, ami széles körű körülmények között segíti a motorost a kanyarvételben.

A KX250F új, rövid kialakítású kipufogódobot kapott. Az új egység 50 mm-rel rövidebb és 230 grammal könnyebb az előző változatnál, hozzájárulva a tömegközpontosításhoz, valamint a könnyedebb és közvetlenebb kezelhetőséghez.

A nagy teljesítményű, Ø 49 mm-es Showa fordított rugós első teleszkópvilla és a New Uni-Trak hátsó felfüggesztés versenyszintű futóműteljesítményt és széles körű állíthatóságot kínál, lehetővé téve a beállítások pontos hangolását az adott körülményekhez. Az átdolgozott első és hátsó futómű-beállítások javított talajkövetést biztosítanak. A frissített hangolás magabiztosabb viselkedést nyújt nehéz talajviszonyok között, és megkönnyíti az alkalmazkodást a körről körre változó pályakörülményekhez. A cross-country felhasználásra optimalizált rugókarakterisztika és csillapítási beállítások fokozott visszajelzést biztosítanak, különösen kihívást jelentő terepszakaszokon történő motorozás során.

A KX250F karcsú ergonómiai kialakítását kiegészítve az oldalidomok, az oldalsó burkolatok és a hátsó sárvédő sima felületeket kaptak, amelyek kiküszöbölik az elakadási pontokat, megkönnyítve a motoros számára az előre- és hátramozgást. A négyféle kormánypozíció (25 mm-rel előre, 15 mm-rel előre, alaphelyzet és 10 mm-rel hátra) és a kétféle lábtartópozíció (alaphelyzet, illetve 5 mm-rel alacsonyabb) lehetővé teszi, hogy a motoros testalkatához és egyéni igényeihez igazítsa vezetési pozícióját. A gyári versenymotorokat idéző, Ø 28,6 mm-es (1-1/8”) Renthal alumínium Fatbar kormány csökkenti a motorosra továbbított rezgéseket és ütéseket.

A közepes keménységű ODI Lock-On markolatok kiváló fogásérzetet nyújtanak, csavaros rögzítőrendszerük pedig nagymértékben megkönnyíti a markolatok cseréjét.

Left side cover can be removed without tools, facilitating access to the air filter element. The element is now secured with quick-release hooks (previously a wing bolt), which makes changing the air filter a much simpler task—something that enduro or cross-country racers will especially appreciate.

A megújult frontrész-formavilág tovább hangsúlyozza a KX250 letisztult és lapos kialakítását. A kompakt első rajtszámtábla egyszerű, karcsú kialakítást kapott, minimális felületi tagolással, hogy könnyedebb benyomást keltsen. A fékcső rajtszámtábla mögötti elvezetése szintén hozzájárul a letisztultabb első megjelenéshez. Az első sárvédő 30 mm-rel rövidebb az előző modellénél, előrenyúló része pedig meredekebb szögben dől, ami még inkább kiemeli a tömegközpontosítást és az összhatás egységességét.

A bal oldali kormányon található Mode (M) gomb segítségével a motoros gyorsan és egyszerűen válthat az ECU-ban elérhető két motorvezérlési térkép (Normál és Aggresszív) között. A 2027-es KX250 esetében az Aggresszív üzemmód befecskendezési beállításait átdolgozták, hogy közvetlenebb gázreakciót biztosítsanak, így a motoros könnyebben kihasználhatja az általa elvárt erőteljes gyorsulást.

A bal oldali kormányon elhelyezett Traction (T) gomb segítségével a motorosok gyorsan és egyszerűen választhatnak a tapadásvezérlés két szintje – gyenge (Weak) vagy erős (Strong) – közül, az útviszonyoknak és a saját igényeiknek megfelelően. A rendszer igény esetén teljesen kikapcsolható is.

A gyári versenyrendszerekhez hasonló rajtvezérlő segít a lehető legjobb tapadás elérésében alacsony tapadású felületen történő induláskor, így növelve a jó rajt esélyét.

A „RIDEOLOGY THE APP KX” okostelefonos alkalmazás segítségével a motorosok elérhetik és beállíthatják motorjuk térképeit. A funkciók, például az üzemanyag- és gyújtásidőzítés beállítása, hasonlóak a korábbi modelleknél használt kiegészítő KX FI Kalibrációs Készlet által kínált lehetőségekhez. Karbantartási és beállítási naplók is elérhetők. A RIDEOLOGY THE APP KX alkalmazást nem szabad a jármű működtetése közben használni; csak akkor használd, amikor a jármű nincs működésben, és biztonságos a használata.