Három vezetési mód közül választhatunk (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID és alacsony sebességű, rövid távú EV), amelyek sokoldalúságot biztosítanak a különféle vezetési helyzetekhez. Minden mód egyedi vezetési karakterrel rendelkezik, így a vezetők számos izgalmas elemet fedezhetnek fel.
A Kawasaki egyedi, elektronikusan vezérelt 6 fokozatú váltója saját logikája szerint simán váltja a sebességeket és működteti a kuplungot. A váltás és a hidraulikus kuplung működtetése a motorkerékpár által történik, így a vezető kizárólag a gázadásra koncentrálhat.
A 451 cm³-es soros kéthengeres belső égésű motor hengersora mögé beépített kompakt hajtómotorral a „strong hybrid” erőforrás az első ilyen megoldás motorkerékpárban. A belső égésű motor és a hajtómotor együttműködve egészítik ki egymást, barátságos karaktert és erőteljes alsó-középtartománybeli nyomatékot biztosítva. A „strong hybrid” rendszerek egy belső égésű motort (ICE) és egy villanymotort ötvöznek a nagy teljesítmény érdekében, és nagy akkumulátorkapacitásuknak köszönhetően tisztán elektromos üzemben is képesek működni. A Ninja 7 Hybrid EV üzemmódja hasznos lehet bizonyos helyzetekben, amikor a csendes közlekedés előnyös, például lakóövezetekben vagy parkolóházakban. A sebesség és a hatótávolság ebben a módban korlátozott.
Eddig sok belső égésű motorral (ICE) és elektromos hajtással (EV) rendelkező jármű nem volt képes önálló üzemmódokban működni; vagy csak EV, vagy csak ICE hajtotta őket. A Kawasaki strong hybrid technológiájának köszönhetően a motorkerékpár kizárólag EV, kizárólag ICE, illetve a kettő kombinációjában is üzemeltethető.
A vezetési mód függvényében a motorozás lehet teljesen automata (EV mód), kézi gombváltású (SPORTHYBRID), vagy a vezető által választott beállítású (ECO-HYBRID).
Eddig számos, belső égésű motorral (ICE) és elektromos hajtással (EV) rendelkező jármű nem tudott önálló üzemmódokban működni; vagy csak EV, vagy csak ICE hajtotta őket. A Kawasaki strong hybrid technológiájának köszönhetően a motorkerékpár kizárólag EV, kizárólag ICE, illetve a kettő kombinációjában is üzemeltethető.
A hajtáslánc kialakítása rendkívül hatékony. Az új, 451 cm³-es motort úgy alakították át, hogy teljesen automata vagy kézzel választható sebességfokozatokat is kínáljon, míg a vízhűtéses elektromos motor a belső égésű motor ikerhengerpárja mögött kapott helyet, kompakt egységet alkotva, ami hozzájárul a kiegyensúlyozott tömegeloszláshoz.
Zéró kibocsátású övezetekben kizárólag elektromos üzemmód használható. Amikor a lítium-ion akkumulátor töltöttsége közel nullára csökken, a belső égésű motor be tud kapcsolódni, és elektromos áramot generál az akkumulátorcsomag töltéséhez.
A Kawasaki Hybrid modelhez egy új, kifejezetten erre a célra fejlesztett Rideology alkalmazás kerül bevezetésre. Az elérhető információk a korábbi Rideology verziókból ismert, más modelleken is használt általános adatokat tartalmazzák, kiegészítve a hibrid járművek működésére jellemző, egyedi frissítésekkel és betekintésekkel.
A kiválasztott üzemmódtól függően a gép kizárólag elektromos (EV) hajtással indul el, majd a sebesség növekedésével automatikusan átvált a belső égésű motorra (ICE) – mindez a vezető beavatkozása nélkül történik.
A vezetési mód függvényében a motorozás lehet teljesen automata (EV mód), kézi gombváltású (SPORTHYBRID), vagy a vezető által választott beállítású (ECO-HYBRID).
ECO-HYBRID módban, amikor a jármű teljesen megáll, a motor automatikusan leáll az üzemanyag-takarékosság érdekében.
Az ortodox sportmotor váztervezési elveit alkalmazva gondosan elrendezték a hibrid erőforrás összetevőit (belső égésű motor, hajtómotor, akkumulátorcsomag, ISG) egy könnyű, trellis (rácsos) vázban, hogy elérjék azt a könnyed és fürge kezelhetőséget, ami a Kawasaki sportmotorjait jellemzi.
Amikor a jármű megáll manuális váltó (MT) használata közben, a sebességváltó automatikusan visszaáll az első fokozatra, hogy megkönnyítse az újraindulást. A rendszert ki is lehet kapcsolni.
Ezüst és Lime Green színben, félmatte felülettel a Ninja 7 Hybrid szín- és grafikai kialakítása friss, futurisztikus megjelenést kölcsönöz a Kawasaki HEV modelljeinek.
Mivel az akkumulátort nem kell rendszeresen tölteni – menet közben töltődik –, a motoros teljes mértékben az előtte álló útra koncentrálhat.
A 4,3”-os, teljesen digitális TFT színes műszeregység high-tech, prémium megjelenést kölcsönöz a műszerfalnak, míg a motorkerékpárhoz való vezeték nélküli csatlakozás tovább fokozza a motorozás élményét.
Az elejétől a végéig mindenhol LED világítás biztosítja a modern megjelenést és az elegáns, futurisztikus stílust.
Ez a praktikus üzemmód segíti a manőverezést parkolóhelyeken. Bekapcsolásakor a gázkar nyitására a motor előrehalad sétálósebességgel, míg a gázkar „nulla” ponton túli zárásával a motor hátramenetbe kapcsol.
A kényelmes, sportos üléspozíciótól, amely széles motorosréteg igényeit szolgálja, egészen a kapcsolók átgondolt elrendezéséig a Ninja 7 Hybrid minden kezelőfelületi eleme úgy lett megtervezve, hogy intuitív és magabiztos használatot tegyen lehetővé.
A hajtómotor hozzájárulásának köszönhetően a Ninja 7 Hybrid üzemanyag-hatékonysága még a Kawasaki saját Ninja 250-éét is felülmúlja.
A három választható üzemmód (SPORT HYBRID, ECO HYBRID és alacsony sebességű, rövid távú EV) sokoldalúságot kínál, lehetővé téve a motorozás széles körének lefedését. Mindegyik üzemmód egyedi karakterrel rendelkezik, így a motoros számos izgalmas élményt fedezhet fel.
ChatGPT said: A Kawasaki hibrid elektromos járművei olyan erőforrásokkal rendelkeznek, amelyek a belső égésű motort (ICE) egy kompakt hajtómotorral kombinálják, így számos teljesítménybeli lehetőséget és új vezetési élményt kínálnak.
Az e-boost funkció lehetővé teszi, hogy a motoros rövid ideig extra teljesítményt használjon erősebb gyorsulás és magasabb végsebesség eléréséhez.
A Kawasaki egyedi, elektronikusan vezérelt váltója saját fejlesztésű logikát alkalmaz a fokozatok sima kapcsolására és a kuplung működtetésére. Mivel a sebességváltást és a hidraulikus kuplung működtetését a motorkerékpár végzi, a vezető teljes mértékben a gázkar kezelésére koncentrálhat.
A gombos váltás (Button-Shift) esetén a motoros a bal oldali kormányon elhelyezett váltógombokkal indítja a sebességváltást.
Amikor a jármű teljesen megáll, az Idling Stop funkció leállítja a motort az üzemanyag-takarékosság érdekében.
A WALK mód segítséget nyújt a parkolóban történő manőverezéshez. Bekapcsolt állapotban a gázkar nyitására a motor előre halad sétatempóban. Ha a gázkart a „nulla” ponton túl zárjuk, a motor hátrafelé kezd mozogni.
Amikor a jármű kizárólag az elektromos motorral üzemel, nem keletkezik károsanyag-kibocsátás.
Az okostelefonos csatlakoztathatóság fokozza a motorozás élményét, mivel lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül kapcsolódjon motorkerékpárjához.
Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) stabil fékteljesítményt biztosít azáltal, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben.
| Motor típus | Folyadékhűtéses, négyütemű párhuzamos kéthengeres |
|---|---|
| Kompresszióarány | 11.7:1 |
| Szelepvezérlés | DOHC, 8 valves |
| Furat x Löket | 70.0 x 58.6 mm |
| Lökettérfogat | 451 cm³ |
| Üzemanyagrendszer | Üzemanyag-befecskendezés: 36 mm x 2 |
| Kenés | Kényszerkenéses, nedves karter |
| Indítás | Integrált önindító-generátor |
| Gyújtás | Digitális |
| Maximális teljesítmény | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 rpm |
|---|---|
| Maximális nyomaték (EU Spec) | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 rpm |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Áttétel | 6-sebességes |
| Primer áttételi arány | 2.219 (71/32) |
| 1. váltóáttét | 2.235 (38/17) |
| 2. váltóáttét | 1.800 (36/20) |
| 3. váltóáttét | 1.500 (33/22) |
| 4. váltóáttét | 1.240 (31/25) |
| 5. váltóáttét | 1.074 (29/27) |
| 6. váltóáttét | 0.964 (27/28) |
| Véghajtás | O-gyűrűs lánc |
| Végáttételi arány | 3.071 (43/14) |
| Váz típus | Rács szerkezetű, nagy szilárdságú acélcső |
|---|---|
| Utánfutás | 104 mm |
| Rugóút, első | 120 mm |
| Rugóút, hátsó | 114 mm |
| Első gumiabroncs | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Gumi [hátsó] | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| H x Sz x M | 2,145 x 750 x 1,135 mm |
| Kormányzási szögek Bal/Jobb | 30° / 30° |
| Tengelytáv | 1,535 mm |
| Hasmagasság | 130 mm |
| Üzemanyag mennyiség | 14.0 liter |
| Ülésmagasság | 795 mm |
| Menetkész tömeg – Kombinált | 227 kg |
| Fék [első] / Első fék típusa | Kettős tárcsák |
|---|---|
| Első fék átmérő | Ø 300 mm |
| Első féknyereg típusa | Kétdugattyús |
| Fék [hátsó] / Hátsó fék típusa | Egyetlen tárcsa |
| Hátsó fék átmérő | Ø 250 mm |
| Hátsó féknyereg típusa | Kétdugattyús |
| Felfüggesztés [első] | Teleszkópos villa |
| Első felfüggesztés átmérője | Ø 41 mm |
| Felfüggesztés [hátsó] | Uni-Trak rendszer, gázos lengéscsillapító állítható rugó-előfeszítéssel |
Segíts megóvni motorkerékpárodat az eldőlés okozta sérülésektől.
Nagy, füstszínű szélvédő a jobb szélvédelemért, nagyobb kényelemért és elegánsabb megjelenésért. Ez a szélvédő körülbelül 15 mm-rel magasabb és 40 mm-rel szélesebb a gyári szélvédőnél.
Kawasaki márkájú termék, a Kawasaki fejlesztésében és gyártásában készült, teljes mértékben közúti használatra alkalmas.
Nagy, átlátszó szélvédő a jobb szélvédelemért, nagyobb kényelemért és esztétikusabb megjelenésért. Ez a szélvédő körülbelül 15 mm-rel magasabb és 40 mm-rel szélesebb a gyári szélvédőnél.
Kawasaki márkájú termék, a Kawasaki fejlesztésében és gyártásában készült, teljes mértékben közúti használatra alkalmas.
Erős, szakadásálló Honeycomb Ripstop szövetből készült. 120 °C-ig hőálló kivitel. Diszkrét márkajelzéssel ellátva. 100% poliészter anyag, többször felhasználható (háti) hordtáskával együtt. (Az XL + felső dobozos változat extra, cipzárral nyitható rekesszel rendelkezik, amely helyet biztosít a felső doboz számára.)
Akár a boxutcában, akár a garázsodban parkoltatnád motorodat, hagyd, hogy értékes géped stílusosan pihenjen ezen a Kawasaki szerelőszőnyegen. A szőnyeg megfelel az új FIM környezetvédelmi előírásoknak, és magas szintű nedvszívó képességet, valamint porvédelmet biztosít.
Elengedhetetlen eszköz minden motoros és szerelő számára. Úgy tervezték, hogy stabilitást és kényelmet biztosítson, ez a paddock állvány könnyű hozzáférést ad a kerekekhez, a felfüggesztéshez és más alkatrészekhez. Ez a prémium hátsó állvány szétszerelhető, így sokkal könnyebb a szállítása. A kompakt állvány bolti minőségű hordtáskában érkezik, beépített fogantyúval. Prémium acélból készült, zöld-fekete színben, a Kawasaki logó lézerrel van az acélba vágva. Opcionálisan külön választható villa típusok a használati igénynek megfelelően:
