A Z900RS a Z1 által ihletett stíluselemeket és a modern kidolgozást ötvözi egyetlen harmonikus egységben – az ikonikus csepp alakú üzemanyagtartálytól kezdve az innovatív ovális LED hátsó lámpáig. Az időtlen megjelenést a részletekre fordított kifinomult figyelem, valamint a kiemelkedő illesztési és felületkezelési minőség teszi teljessé, amely rendkívül magas színvonalú összhatást eredményez.
A sima járású soros négyhengeres erőforrásnak és a könnyű rácsos váznak köszönhető nyugodt, kiszámítható kezelhetőség révén a Z900RS menetérzete egyedülálló a retró kategóriában. A motor és a futómű reakcióit tudatosan úgy hangolták, hogy ne legyenek túl gyorsak vagy hirtelenek, így a motoros könnyebben érezheti magát valóban egy hullámhosszon a géppel. A stresszmentes motorozást tovább gazdagítja a gondosan megalkotott kipufogóhang, amely már az indítógomb megnyomásától kezdve emeli az élményt — mindezek olyan tulajdonságok, amelyek hosszú évekig élvezetessé teszik a motor használatát. A Z900RS kifinomult karaktere méltó módon idézi meg a Kawasaki legendás, régi modelljeit.
A Z900RS motorosbarát motor- és kezelhetőségi teljesítményét egy kibővített elektronikai támogatási csomag egészíti ki, amely tartalmazza az IMU visszajelző rendszert, a Kawasaki legújabb, kétirányú KQS gyorsváltóját, valamint a kényelmet növelő funkciókat, például az elektronikus sebességtartó automatikát. Az okostelefonos csatlakoztathatóság tovább fokozza a vezetési élményt, nagyobb kényelmet és élvezetet kínálva, mint valaha.
A 300 mm-es Brembo első tárcsák, az M4.32 radiálisan rögzített monoblokk féknyergek és betétek, valamint a kisebb átmérőjű Nissin radiál főfékhenger (Ø17,5 mm – szemben az alapmodell Ø19,1 mm-esével) és a rozsdamentes acél fékcsövek nagyobb fékerőt biztosítanak. A fékkar működtetése során jól érezhető, lineáris fékerő-felépülés pontos kontrollt tesz lehetővé.
Az Öhlins S46 hátsó lengéscsillapító alumínium házzal és egycsöves kialakítással készül, nagy, 46 mm átmérőjű dugattyúval, valamint különálló, úszódugattyúval elválasztott olaj- és gázterekkel, ami kiváló tapadási érzetet és magabiztos irányíthatóságot eredményez. Az Öhlins hátsó rugóstag finomabb működése emellett kényelmesebb, rugalmasabb motorozási élményt biztosít. A Kawasaki Z modellekhez gyárilag előkészített Öhlins hátsó lengéscsillapító a külön kapható változattal szemben dupla peremű porvédő szimeringet kapott, amely lényegesen jobb tömítési teljesítményt nyújt.
Az alacsony össztömeget – amely már a motor oldaltámaszról való felemelésekor is érezhető – kiegészíti a gondosan beállított vázmerevség és futóműgeometria, amelyek könnyű és természetes kezelhetőséget biztosítanak. A váz, akárcsak a motor, kiszámíthatóan reagál a vezető mozdulataira, és ellenállás nélkül pontosan oda irányítható, ahová a motoros szeretné.
Az újonnan tervezett, karcsú és sportos megafon stílusú kipufogót átdolgozott zárókupak egészíti ki, amely tovább erősíti a motor retró sportos karakterét.
Ahogy a korábbi modelleknél is, a hangolás célja az ideális kipufogóhang megteremtése volt. A tervezők a motoros érzékeire ható, karakteres hangzás elérésére törekedtek, ezért a kipufogó hangprofilját úgy alakították, hogy egy klasszikus 4 az 1-be rendszer jellegét idézze. Az eredmény egy mély, érzelemdús hang, amely a teljes élményt fokozza – az indításkor hallható erőteljes felbőgéstől kezdve a pulzáló alapjáraton át egészen a lassú tempójú cruising gazdag tónusáig.
A hengerfejbe integrált, stílusos bordák légszűrt motor érzetét keltik, amelyet az eredeti Z1 inspirálta részletek egészítenek ki. A motorburkolat dizájnja a hagyományos naked modellekre emlékeztet, és minden burkolat öntött alumíniumból készült, ami prémium, magas minőségű megjelenést biztosít.
Akárcsak az eredeti Z1 esetében, a Z900RS 900 cm³-es kategóriájú, soros négyhengeres erőforrása ideális egyensúlyt teremt a teljesítmény és a könnyű kezelhetőség között. Az újonnan beépített elektronikus fojtószelep-rendszer alacsony és közepes fordulatszám-tartományban – ahol a motorosok a legtöbbet közlekednek – még finomabban kontrollálhatóvá teszi a motor működését. Mindeközben a magasabb fordulatszámon elérhető plusz teljesítmény még élvezetesebbé és játékosabbá teszi a gép karakterét.
A dizájn középpontjában álló, elegánsan megformált, csepp alakú üzemanyagtartály az ikonikus Z1 modellből merít ihletet. A Z1 jellegzetes farokkialakítását idézve a farokidom karcsú oldalsó vonalvezetést ad, amely az ülés vonalától egészen a farokrész végéig finoman, egybefüggően fut. További tisztelgésként olyan részletek jelennek meg, mint a kerek LED fényszóró, a kétkörös műszeregység és az ovális LED hátsó lámpa – mind gondosan megalkotott elemek, amelyek méltó módon őrzik az eredeti Z1 időtlen stílusát.
A három különböző modellváltozatnak (Z900RS, Z900RS Blackball Edition és Z900RS SE) köszönhetően a motorosok látványosan eltérő, retro sport jellegű stílusok közül választhatnak. A standard modell a 70-es évek Z modelljei által ihletett Candy Tone Red színben érhető el, míg a Blackball Edition teljesen feketére hangolt megjelenést kapott, amelyet a klasszikus Z1 stílusú emblémák tesznek teljessé.
Akár városban motorozik, akár dombos terepet fedez fel, a Z900RS egyenes és kényelmes üléspozíciója egyszerre biztosít kényelmet és irányíthatóságot. Az alacsony üléses modelleken az újonnan tervezett keskeny kormány jobban igazodik a kisebb motorosokhoz, javítva az általános kezelhetőséget.
A Kawasaki kifinomult elektronikus vezérlőrendszerei olyan támogatást nyújtanak a vezető számára, hogy a Z900RS irányítása még élvezetesebb és ösztönösebb legyen. Az IMU visszacsatolása nagyobb pontosságot biztosít az ABS működésében.
Az okostelefon-kapcsolódás lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül csatlakozzon a gépéhez, fokozva a motorozási élményt.
Egyetlen gombnyomással a vezető könnyedén tarthatja a beállított sebességet, ami még kényelmesebbé teszi az autópályás utazást.
A Z900RS felfüggesztése és fékrendszere a modern szupersport modellek szintjét képviseli. A 41 mm-es, állítható csillapítású fordított első villa és a Horizontal Back-link hátsó felfüggesztés egyszerre biztosítanak kényelmes rugózást és sportos teljesítményt. Az első radiális rögzítésű fékek lineáris fékérzetet és kiválóan adagolható fékerőt nyújtanak.
A gyorsváltó lehetővé teszi a kuplung nélküli fel- és visszaváltást, így a motorosok még jobban kihasználhatják a Z900RS izgalmas motorkarakterét, zökkenőmentes gyorsítást és könnyed lassítást biztosítva.
A KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) a kanyar teljes íve alatt figyeli a motor és a váz paramétereit.
A Kawasaki saját fejlesztésű dinamikus modellező programjával kombinálva az IMU (Inertial Measurement Unit – tehetetlenségmérő egység) adatai még pontosabb vázorientációs érzékelést tesznek lehetővé, ami kulcsfontosságú a Kawasaki elektronikai rendszereinek következő szintre emelésében.
A versenymotoros technológián alapuló Assist & Slipper kuplung egyszerre működik visszanyomaték-korlátozóként és önzáró mechanizmusként, amely könnyebb kuplungkar-használatot tesz lehetővé.
Az elektronikus fojtószelepek lehetővé teszik, hogy az ECU az ideális mennyiségű üzemanyagot és levegőt juttassa a motorba.
A Horizontal Back-link hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója vízszintesen helyezkedik el, ami nagymértékben hozzájárul a helyhatékonysághoz és a tömegközpontosításhoz.
Az okostelefonos csatlakoztathatóság fokozza a motorozás élményét, mivel lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül kapcsolódjon motorkerékpárjához.
Az elektronikus sebességtartó automatika lehetővé teszi a jármű sebességének rögzítését. Ez a vezetéstámogató technológia csökkenti a vezető fáradtságát hosszú utazások során, és hozzájárul a fokozott túrakényelemhez.
Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb testalkatú motorosok is teljes egységben érezzék magukat a motorjukkal.
A Gazdaságos Vezetési Jelzőfény egy, a műszerfalon megjelenő ikon, amely a kedvező üzemanyag-fogyasztásra utal, ezzel ösztönözve a takarékos vezetési stílust.
Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) stabil fékteljesítményt biztosít azáltal, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben.
| Motor típus | Folyadékhűtéses, négyütemű soros |
|---|---|
| Kompresszióarány | 11.8:1 |
| Szelepvezérlés | DOHC, 16 valves |
| Furat x Löket | 73.4 x 56.0 mm |
| Lökettérfogat | 948 cm³ |
| Üzemanyagrendszer | Üzemanyag-befecskendezés: 36 mm x 4 |
| Kenés | Kényszerkenéses, nedves karter |
| Indítás | Elektromos |
| Gyújtás | Digitális |
| Maximális teljesítmény | 70.0 kW {95 PS} / 7,200 rpm |
|---|---|
| Maximális nyomaték (EU Spec) | 93.0 N•m {9.5 kgf•m} / 7,200 rpm |
| CO2 kibocsátás | 113 g/km |
| Fogyasztás | 4.8 l/100km |
| 35 kW CO2 emisszió készlet | 113.0 g/km |
| 35 kW üzemanyag-fogyasztás készlet | 4.8 l/100km |
| Áttétel | 6-sebességes |
| Tengelykapcsoló | Nedves többtárcsás |
| Primer áttételi arány | 1.627 (83/51) |
| 1. váltóáttét | 2.600 (39/15) |
| 2. váltóáttét | 1.950 (39/20) |
| 3. váltóáttét | 1.600 (24/15) |
| 4. váltóáttét | 1.389 (25/18) |
| 5. váltóáttét | 1.217 (28/23) |
| 6. váltóáttét | 1.069 (31/29) |
| Véghajtás | O-gyűrűs lánc |
| Végáttételi arány | 2.867 (43/15) |
| Váz típus | Rács szerkezetű, nagy szilárdságú acélcső |
|---|---|
| Utánfutás | 98 mm |
| Rugóút, első | 120 mm |
| Rugóút, hátsó | 140 mm |
| Első gumiabroncs | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Gumi [hátsó] | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| H x Sz x M | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Kormányzási szögek Bal/Jobb | 35° / 35° |
| Tengelytáv | 1,465 mm |
| Hasmagasság | 140 mm |
| Üzemanyag mennyiség | 17.0 liter |
| Ülésmagasság | 845 mm |
| Saját tömeg (menetkész tömeg)* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Száraz tömeg (becsült)** | 197 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Fék [első] / Első fék típusa | Kettős félig úszó Brembo féktárcsa |
|---|---|
| Első fék átmérő | Ø 300 mm |
| Első féknyereg típusa | Brembo radiális szerelésű, M4.32 monoblokk, szemben álló 4 dugattyús |
| Fék [hátsó] / Hátsó fék típusa | Egyetlen tárcsa |
| Hátsó fék átmérő | Ø 250 mm |
| Hátsó féknyereg típusa | Egydugattyús |
| Felfüggesztés [első] | Fordított villa nyomó- és lengéscsillapítással, valamint rugóelőfeszítéssel állítható rugóval |
| Első felfüggesztés átmérője | Ø 41 mm |
| Felfüggesztés [hátsó] | Vízszintes Back-link rendszer, Öhlins S46 gázos lengéscsillapító visszaút-csillapítással és állítható rugó-előfeszítéssel |
Segít melegen tartani a kezeit az úton a markolatfűtés rendszer, amelyet ergonomikusan úgy terveztek, hogy minimálisra csökkentse a markolat vastagodását.
Stílusos ülés az alacsonyabb motorosok számára.
Két darab krómozott oldalsó kapaszkodó, kifejezetten a Z900RS modellhez tervezve. Az ülés két oldalára szerelhetők fel. Az oldalsó kapaszkodók a középsztenderrel együtt ajánlottak, hogy a motor kezelése könnyebb legyen.
Az oldalsó kapaszkodók nem szerelhetők fel a Z900RS Grab bar készlettel együtt.
Segít megvédeni motorkerékpárját a felborulásból eredő sérülésektől.
Segít melegen tartani a kezeit az úton a markolatfűtés rendszer, amelyet ergonomikusan úgy terveztek, hogy minimálisra csökkentse a markolat vastagodását.
Kifejezetten a Z900RS modellhez tervezett középsztender.
Tartós ABS nylonból készült, ez a funkcionális, mégis stílusos és kompakt kialakítású első tengelyvédő extra védelmet nyújt a motorkerékpárnak, és segít megóvni a villákat az esetleges eldőlés okozta sérülésektől.
