A Kawasaki egy új szintre emeli a 400 cm³-es motorok teljesítményét: a kategóriában példátlan 57 kW (77 PS)* leadására képes. A motor hangja 15 000 min⁻¹ fordulatszám felett különösen izgalmas élményt nyújt. A gyorsan pörgő karakter és a közvetlen gázreakció erőteljes, rugalmas nyomatékkal társul az alacsony és középtartományban – ideális a városi közlekedéshez –, míg a magas fordulaton jelentkező, „üvöltő” teljesítmény a sportos vagy pályahasználathoz is tökéletes.
A ZX sorozat egyik védjegye a borotvaéles, nagy visszajelzést adó kezelhetőség, amely magabiztosságot ébreszt a motorosban – és a Ninja ZX-4R sem kivétel. Ez közvetlenül a Kawasaki WorldSBK-versenyprogramjából ered, valamint a Ninja ZX-10R és Ninja ZX-6R fejlesztése során szerzett tapasztalatokból. Ennek eredményeként a Ninja ZX-4R kezelhetőségi karaktere nagyon hasonlít nagyobb testvéreiéhez.
A Ninja ZX-4R kifinomult megjelenése és magas színvonalú felszereltsége tökéletesen egyesíti a stílust és a tartalmat. A agresszív kiállást olyan prémium megoldások egészítik ki, mint a jól áttekinthető információkat nyújtó TFT színes kijelző, a könnyű beállítást biztosító, a kipörgésgátlót és a teljesítménymódokat összekapcsoló integrált Riding Mode-ok, valamint a Ninja ZX-4R SE és ZX-4RR modelleken elérhető gyorsváltó, amely villámgyors és egyszerű fokozatváltást tesz lehetővé.
A kulcsfontosságú vázparaméterek – mint a tömegközéppont elhelyezkedése, a lengővilla-csap pozíciója, a motor tengelyeinek elrendezése, a késdőlés szöge és más geometriai adatok – a Kawasaki World Superbike-versenygépéből, a Ninja ZX-10RR-ből merítettek ihletet. Ennek köszönhetően a WorldSBK szintű váztervezési szemlélet a 400 cm³-es kategóriába is megérkezett.
A középen elhelyezett Ram Air beömlőt kiegészítő oldalsó Ram Air csatorna – amelynek kialakítása a Ninja H2 fejlesztési tapasztalataira épül – közvetlenül a légszűrőházba vezeti a levegőt, hozzájárulva a kiemelkedő teljesítményhez. A csatorna agresszív megjelenése és jellegzetes szívóhangja tovább fokozza a soros négyhengeres „üvöltő” élményét, és egyértelműen a Kawasaki Ninja ZX család tagjaként azonosítja a motort.
A műszerfalba épített Bluetooth-technológia lehetővé teszi az okostelefon csatlakoztatását a „RIDEOLOGY THE APP” alkalmazáson keresztül, így a motorosok elérhetik a műszerfunkciókat, fokozva a motorozási élményt.
A Kawasaki fejlett dinamikus merevségelemzésével tervezett, nagy szilárdságú acélból készült rácsos váz olyan optimális egyensúlyt teremt a szilárdság és a váz rugalmassága között, amely lehetővé teszi a Ninja ZX-4R fürge, szupersport jellegű kezelhetőségét.
A 400 cm³-es kategória legerősebb gépéhez méltón a Ninja ZX-4R agresszív Ninja formavilága visszafogott erőt és robbanékony dinamizmust sugárzó, magabiztos jelenlétet kölcsönöz.
A négy integrált vezetési mód (Sport, Road, Rain és Rider – kézi beállítás) egyszerűvé teszi a kipörgésgátló és a teljesítménymód kiválasztását, így a motor könnyen az aktuális útviszonyokhoz igazítható.
A Ninja ZX-4R 37 mm-es fordított első villája SFF-BP belső felépítést alkalmaz, amely egyszerre kínál versenypályára alkalmas teljesítményt és mindennapi használhatóságot, míg a Horizontal Back-link hátsó felfüggesztés progresszív karaktert biztosít. A Ninja ZX-4R SE és ZX-4RR első villái nagyobb mértékű állíthatóságot kínálnak, beleértve az állítható rugó-előfeszítést, a Ninja ZX-4RR pedig Showa BFRC lite hátsó rugóstaggal rendelkezik – ugyanazzal a típussal, amely a Ninja ZX-10R modellen is megtalálható.
A két első fényszórótól a Ninja ZX-10R ihlette hátsó lámpáig a Ninja ZX-4R teljes világítása LED-es.
A természetesen dinamikus, enyhén előredőlő üléspozíció (amely sportosabb a Ninja 400-éhoz képest, de még mindig kényelmes) lehetővé teszi, hogy a vezető kiaknázza a Ninja ZX-4R fürge kezelhetőségét. A karcsú kialakítású üzemanyagtartály jó kontaktust biztosít a motorral, miközben a határozottabb párnázású ülés formája megkönnyíti a testsúlyáthelyezést sportos motorozás közben, és hosszabb utakon is kényelmet nyújt.
A ZX-4R dupla első, ø290 mm-es tárcsafékjei és a radiálisan rögzített monoblokk féknyergek határozott fékerőt biztosítanak, miközben kiváló fékérzetet nyújtanak – legyen szó pályahasználatról vagy utcai motorozásról.
A 15 000 min⁻¹ fölé nyúló leszabályzási fordulatszám már önmagában jelzi a motor kiemelkedő teljesítmény-potenciálját; a blokk a Ninja ZX-10R-ben is alkalmazott, verseny ihlette technológiákat kapott. A magas fordulatszám jellegzetes, izgalmas hangzást eredményez, amely a nagy teljesítményű Kawasaki soros négyhengeresek sajátja.
A 4,3”-os, teljesen digitális TFT színes műszeregység választható megjelenítési módokkal (Normál, Versenypálya) mindig a legfontosabb információkat mutatja, legyen szó közúti vagy pályahasználatról. A Versenypálya mód kiemelten jeleníti meg a fokozatkijelzést, a köridőket, valamint a 10 000-es fordulat feletti tartományt.
A 3 üzemmódú KTRC (Kawasaki TRaction Control), a Kawasaki legfejlettebb kipörgésgátló rendszere, különböző módokat kínál a legkülönfélébb vezetési helyzetekhez – a sportos motorozástól egészen a túrázásig.
A versenymotoros technológián alapuló Assist & Slipper kuplung egyszerre működik visszanyomaték-korlátozóként és önzáró mechanizmusként, amely könnyebb kuplungkar-használatot tesz lehetővé.
Az elektronikus fojtószelepek lehetővé teszik, hogy az ECU az ideális mennyiségű üzemanyagot és levegőt juttassa a motorba.
Az okostelefonos csatlakoztathatóság fokozza a motorozás élményét, mivel lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül kapcsolódjon motorkerékpárjához.
A teljesítménymód-választás lehetővé teszi a motor teljesítményének szabályozását, hogy az adott vezetési helyzethez igazodjon.
A Horizontal Back-link hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója vízszintesen helyezkedik el, ami nagymértékben hozzájárul a helyhatékonysághoz és a tömegközpontosításhoz.
A Gazdaságos Vezetési Jelzőfény egy, a műszerfalon megjelenő ikon, amely a kedvező üzemanyag-fogyasztásra utal, ezzel ösztönözve a takarékos vezetési stílust.
Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) stabil fékteljesítményt biztosít azáltal, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben.
| Motortípus | Folyadékhűtéses, négyütemű soros |
|---|---|
| Sűrítési viszony | 12.3:1 |
| Szeleprendszer | DOHC, 16 valves |
| Furat x löket | 57.0 x 39.1 mm |
| Hengerűrtartalom | 399 cm³ |
| Üzemanyagrendszer | Üzemanyag-befecskendezés: 34 mm x 4 |
| Kenési rendszer | Kényszerkenéses, nedves karter |
| Indítórendszer | Elektromos |
| Gyújtás | Digitális |
| Maximális teljesítmény | 57.0 kW {77 PS} / 14,500 rpm |
|---|---|
| Maximális teljesítmény RAM Air-rel | 58.7 kW {80 PS} / 14,500 rpm |
| Maximális nyomaték | 39.0 N•m {4.0 kgf•m} / 13,000 rpm |
| CO₂-kibocsátás | 120 g/km |
| Fogyasztás | 5.1 l/100km |
| Sebességváltó | 6-sebességes |
| Kuplung | Nedves többtárcsás |
| Elsődleges áttételi arány | 2.029 (69/34) |
| 1. fokozat áttétel | 2.929 (41/14) |
| 2. fokozat áttétel | 2.056 (37/18) |
| 3. fokozat áttétel | 1.619 (34/21) |
| 4. fokozat áttétel | 1.333 (32/24) |
| 5. fokozat áttétel | 1.154 (30/26) |
| 6. fokozat áttétel | 1.037 (28/27) |
| Végáttétel | O-gyűrűs lánc |
| Végáttételi arány | 3.429 (48/14) |
| Váz típusa | Rács szerkezetű, nagy szilárdságú acélcső |
|---|---|
| Villaszög (Rake szög) | 23,5 ° |
| Villa utánfutás | 97 mm |
| Első kerék rugóút | 120 mm |
| Hátsó kerék rugóút | 112 mm |
| Első gumiabroncs | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Hátsó gumiabroncs | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| H x Sz x M (hosszúság x szélesség x magasság) | 1,990 x 765 x 1,110 mm |
| Kormányelfordítási szög (bal-jobb) | 35° / 35° |
| Tengelytáv | 1,380 mm |
| Hasmagasság | 135 mm |
| Üzemanyagtartály térfogata | 15.0 liter |
| Ülésmagasság | 800 mm |
| Saját tömeg (menetkész tömeg)* | 189 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Száraz tömeg (becsült)** | 175 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Első fék típusa | Kettős félig úszó tárcsák |
|---|---|
| Első féktárcsa átmérője | Ø 290 mm |
| Első féknyereg típusa | Radiális szerelésű, monoblokkos, 4 dugattyúval szemben álló dugattyú |
| Hátsó fék típusa | Egyetlen tárcsa |
| Hátsó féktárcsa átmérője | Ø 220 mm |
| Hátsó féknyereg típusa | Egydugattyús |
| Első felfüggesztés típusa | Fordított, különálló funkciójú villa (SFF-BP) kiálló rugókkal |
| Első felfüggesztés átmérője | Ø 37 mm |
| Hátsó felfüggesztés típusa | Vízszintes Back-link rendszer, gázos lengéscsillapító állítható rugó-előfeszítéssel |
Kétirányú (fel- és visszaváltás) Kawasaki Quick Shifter (KQS), amely lehetővé teszi a kuplung nélküli fel- és visszakapcsolást, így biztosítva a folyamatos gyorsítást és a gyors, egyszerű lassítást. (Alapfelszereltség a Ninja ZX-4RR modellen) A gyorsváltó funkció aktiválásához a motor ECU-jában kereskedői támogatás és KVCI eszköz szükséges. Kérlek, érdeklődj a helyi Kawasaki márkakereskedődnél.
Akrapovič teljes versenykipufogó-rendszer rozsdamentes acél leömlőkkel, összekötő elemekkel és csővezetékkel, valamint karbon hangtompítóval. Két csatlakozással rendelkezik az első és hátsó oxigénérzékelők számára, valamint adapterekkel az eredeti M12-es (kisebb) vagy utángyártott (nagyobb) érzékelők beépítéséhez. A csomag tartalmaz egy dugót is, amellyel az egyik nyílás lezárható. Kompakt karbon hangtompító ferde vágású karbon véggel. A rendszer tartalmaz kivehető rozsdamentes acél zajcsökkentő betétet. (±105 dB ↔ ±107 dB) Teljesítmény: +1,6 kW (2,1 LE) 14 500 ford./percnél Nyomaték: +2,2 Nm 7000 ford./percnél Súlycsökkenés: –5,2 kg A maximális teljesítmény elérése és a motorkárosodás megelőzése érdekében kizárólag üzemanyag-befecskendezés hangolásával együtt használható. (Nem használható közúton) Ti EU5+ (kettős O2 érzékelő)
Segítenek megóvni motorkerékpárodat az eldőlés okozta sérülésektől.
Kifejezetten a Ninja ZX-4R/RR modellhez tervezve, ez a sportülés keményebb poliuretán párnázattal rendelkezik, amely sportos motorozás során fokozza a hátsó kerék tapadásának érzékelését.
Erős, szakadásálló Honeycomb ripstop anyagból készült. Hőálló 120 °C-ig. Diszkrét márkajelzés. 100% poliészter. Többféleképpen használható (háti) zsák formájú tárolóval. Kompatibilis modellek:
Félig merev nylon tanktáska, kifejezetten az üzemanyagtartály formájához tervezve.
Fekete/szürke tanktáska fényvisszaverő szegéllyel és Kawasaki logóval.
A tanktáska tetején átlátszó műanyag ablakos zseb található, fülhallgató kivezető nyílással.
Belső elválasztó rekeszekkel, hogy megakadályozzák a tárgyak elmozdulását.
Vállpánttal és átlátszó ablakos esővédő huzattal együtt.
Méretek: Hossz 350 mm, Szélesség 223 mm, Magasság 150 mm.
Maximális terhelhetőség: 2 kg
Térfogat: kb. 4 liter.
A felszereléshez megfelelő tartókonzol szükséges.
Akár a boxutcában, akár a garázsodban parkoltatnád motorodat, hagyd, hogy értékes géped stílusosan pihenjen ezen a Kawasaki szerelőszőnyegen. A szőnyeg megfelel az új FIM környezetvédelmi előírásoknak, és magas szintű nedvszívó képességet, valamint porvédelmet biztosít.
Elengedhetetlen eszköz minden motoros és szerelő számára. Úgy tervezték, hogy stabilitást és kényelmet biztosítson, ez a paddock állvány könnyű hozzáférést ad a kerekekhez, a felfüggesztéshez és más alkatrészekhez. Ez a prémium hátsó állvány szétszerelhető, így sokkal könnyebb a szállítása. A kompakt állvány bolti minőségű hordtáskában érkezik, beépített fogantyúval. Prémium acélból készült, zöld-fekete színben, a Kawasaki logó lézerrel van az acélba vágva. Opcionálisan külön választható villa típusok a használati igénynek megfelelően:
