Versys 1100 SE

A KECS valós időben alkalmazkodik az út- és vezetési körülményekhez, az elektronikus csillapítás-szabályozás révén mindig az adott járműsebességhez és a felfüggesztés mozgási sebességéhez igazítva a csillapítást. A rendszer a lassulást is figyelembe veszi, így fékezés közben segít csökkenteni a bólintó mozgást. A közvetlen működésű szolenoidszelep-vezérlés rendkívül gyors reakcióidőt tesz lehetővé, ami ideálissá teszi a KECS rendszert sportos motorozás során, ahol a természetes visszajelzés elengedhetetlen a motorral való egység érzéséhez. Az első villa és a hátsó rugóstag beépített löketérzékelői valós időben szolgáltatnak adatokat a lökethosszról és a csillapításról. A KECS ECU a szenzortekercsek jeleit kiegészíti az IMU (gyorsulás/lassulás) és az FI ECU (járműsebesség) által szolgáltatott információkkal, majd a szolenoidok vezérlésével az adott helyzetnek megfelelően állítja be a csillapítást. A választható üzemmódok lehetővé teszik, hogy a motoros lágyabb vagy keményebb alapbeállítások közül válasszon.

Az intelligens technológia lehetővé teszi, hogy a motoros vezeték nélkül csatlakozzon motorkerékpárjához. A RIDEOLOGY THE APP okostelefonos alkalmazás segítségével számos műszerfunkció elérhető, amelyek fokozzák a motorozás élményét. A járműinformációk (például kilométer-számláló, üzemanyagszint, karbantartási ütemezés stb.) megtekinthetők a telefonon. A motorozási naplók (modelltől függően tartalmazhatják a GPS útvonalat, fokozatkijelzést, fordulatszámot és egyéb adatokat) szintén elérhetők a készüléken. Csatlakoztatás esetén a telefonhívásokról és üzenetekről szóló értesítések megjelennek a műszerfalon. A motoros a telefonon keresztül a műszeregység beállításait is módosíthatja (pl. mértékegységek, óra és dátum beállítása). Bizonyos modelleknél még a járműbeállítások (például Rider Mode, elektronikus vezetéstámogató funkciók vagy terhelési beállítások) ellenőrzése és módosítása is lehetséges okostelefon segítségével.

Az idom mindkét oldalába épített három-három LED lámpa segíti az út megvilágítását éjszakai kanyarodás közben. A három lámpa fix irányú, és a dőlésszög alapján kapcsolódnak be. Ahogy a motor döntési szöge növekszik, a lámpák egymás után kapcsolnak fel, így szélesebb fénysávot hoznak létre abban az irányban, amerre a motor halad.

A KCMF a kanyar teljes íve alatt – a belépéstől a csúcsponton át a kijáratig – figyeli a motor és a váz paramétereit, szabályozva a fékerőt és a motorteljesítményt, hogy elősegítse a zökkenőmentes átmenetet a gyorsítás és a fékezés között, valamint segítse a motorost a kívánt ív követésében. A KCMF a következő rendszereket felügyeli (ahol rendelkezésre áll): KTRC (beleértve a kipörgés-, egykerekezés- és csúszáskontrollt), KIBS (beleértve a bólintáskontrollt), Kawasaki Engine Brake Control.

Az IMU jelentése: továbbfejlesztett vázorientációs érzékelés. A Kawasaki csúcstechnológiás elektronikai rendszereinek erőssége mindig is a rendkívül kifinomult programozás volt, amely minimális hardver felhasználásával képes pontos, valós idejű képet adni az ECU számára a váz működéséről. A Kawasaki saját fejlesztésű dinamikus modellező programja ügyesen alkalmazza a „magic formula” abroncsmodellt, miközben számos paraméter változását vizsgálja, így képes figyelembe venni a változó út- és gumiabroncs-körülményeket is. Az IMU (Inertial Measurement Unit – tehetetlenségmérő egység) hozzáadásával a rendszer 6 szabadságfok mentén (DOF – degrees of freedom) képes az inercia mérésére. Mérhető a gyorsulás a hosszirányú, keresztirányú és függőleges tengelyeken, valamint a dőlés- (roll) és bólintási (pitch) sebesség. A yaw (elfordulási) sebességet az ECU számítja ki. Ez a kiegészítő visszajelzés még tisztább, valós idejű képet nyújt a váz helyzetéről, lehetővé téve a határon való még precízebb irányítást. Az IMU alkalmazásával és a Kawasaki fejlett modellező szoftverének legújabb fejlesztéseivel a Kawasaki motor- és vázvezérlő elektronikai technológiája új szintre lépett: a beállítás-alapú és reakció-alapú rendszerekről a visszacsatolás-alapú rendszerek felé, amelyek még magasabb szintű vezetési élményt kínálnak.

A 3 üzemmódú KTRC egyesíti az 1-módú KTRC és az S-KTRC előnyeit egyetlen rendszerben. Az 1-módú KTRC a kerekek kipörgésének megakadályozásával fokozott stabilitást biztosít csúszós helyzetekben, míg az S-KTRC sportos vezetés során segít fenntartani az optimális tapadást azáltal, hogy előre jelzi a hátsó kerék kipörgési arányát gyorsítás közben. A praktikus kormánykapcsoló segítségével a kipörgésgátló működése menet közben, azonnal változtatható a három üzemmód közül választva. Az 1-es és 2-es mód az S-KTRC-hez hasonlóan kanyarodás közben tartja fenn az optimális tapadást. Ezeket sportos motorozásra tervezték, lehetővé téve az éles kigyorsítást a kanyarokból a hátsó kerék maximális vonóerejének kihasználásával. Az 1-es és a 2-es mód közötti különbség a beavatkozás mértékében rejlik. Az 1-es mód száraz, jó tapadású útfelületekre van hangolva, és az ideális csúszási arányt fenntartva biztosítja az optimális tapadást. A 3-as mód az 1-módú KTRC-hez hasonlóan működik: a rendszer teljesítménycsökkentéssel segít visszanyerni a tapadást, amikor hátsó kerék kipörgést érzékel. Ez különösen hasznos csúszós útfelületen vagy esőben történő motorozáskor. A 3 üzemmódú KTRC lehetővé teszi a motoros számára, hogy könnyedén változtassa a kipörgésgátló karakterét, így a Kawasaki legfejlettebb motorvezérlő rendszerét élvezhesse.

Úgy tervezték, hogy segítsen a motorosoknak a pályán a maximális gyorsulás elérésében azáltal, hogy lehetővé teszi a kuplung nélküli felváltást teljesen nyitott gáz mellett. A KQS érzékeli, amikor a váltókart működtetik, és jelet küld az ECU-nak, amely megszakítja a gyújtást, így a következő fokozat a kuplung használata nélkül kapcsolható. Azokon a modelleken, amelyek kuplung nélküli visszaváltást is kínálnak, lassítás közben a rendszer automatikusan szabályozza a motor fordulatszámát, így a következő alacsonyabb fokozat szintén a kuplung működtetése nélkül kapcsolható.

Az elektronikus sebességtartó automatika lehetővé teszi a kívánt sebesség (motorfordulatszám) fenntartását egyetlen gombnyomással. Aktiválás után a motorosnak nem kell folyamatosan tartania a gázkart, ami hosszú távon csökkenti a jobb kéz terhelését, így kényelmesebb utazást biztosít, és jelentősen hozzájárul a magas szintű vezetési kényelemhez.

A Kawasaki a KIBS rendszert kifejezetten a szupersport motorkerékpárok sajátos kezelhetőségi jellemzőinek figyelembevételével fejlesztette ki, hogy a kemény sportos motorozás során is rendkívül hatékony fékezést biztosítson, minimális beavatkozással. Ez volt az első sorozatgyártású fékrendszer, amely összekapcsolta az ABS ECU-t (elektronikus vezérlőegység) és a motor ECU-ját. A rendszer nemcsak az első és hátsó kerék fordulatszámát figyeli, hanem az első féknyereg hidraulikus nyomását, a gázállást, a motor fordulatszámát, a kuplung működését és a sebességfokozatot is. Ezeket az adatokat elemzi, hogy meghatározza az ideális első fék hidraulikus nyomást. A precíz szabályozásnak köszönhetően elkerülhetők a hagyományos ABS rendszerekre jellemző nagy nyomásesések. Emellett csökkenthető a szupersport modellekre jellemző hajlam, hogy az erős fékezésnél a hátsó kerék elemelkedjen, és megőrizhető a hátsó fék kezelhetősége a visszaváltások során.

A többféle teljesítménymóddal felszerelt modellek lehetővé teszik, hogy a motoros egyszerűen, az aktuális körülményeknek vagy saját preferenciáinak megfelelően válassza ki a motor teljesítményleadásának karakterisztikáját. A választható módok száma modellenként eltérő, ahogy az egyes módok funkciója is különbözhet. Egyes módok a maximális teljesítményt korlátozzák, míg mások finomabb vagy közvetlenebb gázreakciót biztosítanak. Vannak olyan módok is, amelyeket kifejezetten bizonyos motorozási vagy vezetési körülményekhez fejlesztettek ki.

A Kawasaki teljesen elektronikus gázvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy az ECU pontosan szabályozza a motorba jutó üzemanyag (befecskendezőkön keresztül) és levegő (fojtószelepeken keresztül) mennyiségét. Az optimális üzemanyag-befecskendezés és fojtószelep-állás sima, természetes gázreakciót és ideális motorteljesítményt eredményez. A rendszer emellett jelentősen hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is. Az elektronikus fojtószelepek pontosabb vezérlést biztosítanak a fejlett motorvezérlő rendszerek, például az S-KTRC és a KTRC működésében, valamint lehetővé teszik további elektronikus rendszerek, például a KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), a Kawasaki Engine Brake Control és az elektronikus sebességtartó automatika alkalmazását.

A versenysportból származó tapasztalatokra építve az Assist & Slipper kuplung kétféle bütyköt (egy segéd- és egy csúszó bütyköt) használ, amelyek a kuplungagyat és a működtetőlemezt vagy összekapcsolják, vagy szétválasztják. Normál működés közben a segédbütyök önzáró mechanizmusként működik, amely összenyomja a kuplunglamellákat azáltal, hogy a kuplungagyat és a működtetőlemezt összehúzza. Ez lehetővé teszi a kuplungrugók teljes terhelésének csökkentését, ami könnyebb kuplungkar-használatot eredményez. Amikor gyors visszaváltások (vagy véletlen visszakapcsolás) miatt túlzott motorfékhatás lép fel, a csúszó bütyök lép működésbe, amely szétválasztja a kuplungagyat és a működtetőlemezt. Ez csökkenti a nyomást a kuplunglamellákon, mérsékli a visszanyomatékot, és segít megelőzni a hátsó kerék pattogását vagy megcsúszását. Ez a versenystílusú funkció különösen hasznos sportos vagy pályamotorozás során.

A Kawasaki hagyományos, függőlegesen elhelyezett Uni-Trak hátsó felfüggesztésével szemben a Horizontal Back-link hátsó felfüggesztés szinte vízszintesen helyezi el a lengéscsillapítót. A Kawasaki eredeti konstrukciója a rugóstagot a motor tömegközéppontjához közel pozícionálja, ami nagymértékben hozzájárul a tömegközpontosításhoz. Mivel nincs olyan himbarendszer vagy lengéscsillapító, amely a lengővilla alá nyúlna, felszabadul a hely egy nagyobb kipufogó-előtágulási kamrának (amely közvetlenül a hangtompító előtt helyezkedik el). A nagyobb előtágulási kamrának köszönhetően a hangtompító térfogata csökkenthető, és a nehezebb kipufogóelemek közelebb koncentrálhatók a motor középpontjához, tovább fokozva a tömegközpontosítást. Az eredmény: jelentősen javuló kezelhetőség. További előny, hogy a lengéscsillapító messzebb kerül a kipufogó hőforrásától. Így a kipufogórendszer hője kevésbé befolyásolja a felfüggesztés olaját és gáznyomását, ami stabilabb teljesítményt biztosít. A Horizontal Back-link hátsó felfüggesztés számos ilyen másodlagos előnyt kínál. ✅

A megfelelő illeszkedés kulcsfontosságú a motoros kényelme és az irányíthatóság szempontjából. Az ideális beállítás azonban motorosonként eltérő, hiszen függ a testalkattól és a vezetési stílustól. Az ERGO-FIT egy olyan illesztőrendszer, amelyet azért terveztek, hogy a motoros megtalálhassa a számára tökéletes üléspozíciót. A váz több pontja – például a kormány, a lábtartók és az ülés – állítható, illetve cserélhető elemek kombinációjával szabályozható. Ez lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb motorosok is olyan testhelyzetet állítsanak be, amely egyszerre biztosít kényelmet és irányíthatóságot. Amikor a motoros teljes egységben érzi magát gépével, megtapasztalhatja, mennyire élvezetes és jutalmazó élmény egy Kawasaki vezetése. *Az állítható elemek és az állítási tartomány modellfüggő.

A Kawasaki modellek a motorvezérlés nagy pontosságú elektronikus szabályozásának köszönhetően kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot érhetnek el. Az üzemanyag-fogyasztást azonban nagymértékben befolyásolja a gázkar használata, a sebességfokozat megválasztása és más, a motoros által irányított tényezők. A Gazdaságos Vezetési Jelzőfény olyan funkció, amely jelzi, ha az aktuális vezetési körülmények mellett alacsony az üzemanyag-fogyasztás. A rendszer folyamatosan figyeli a fogyasztást – függetlenül a jármű sebességétől, a motorfordulattól, a gázkar állásától vagy más körülményektől. Amikor az adott sebesség mellett alacsony az üzemanyag-felhasználás (tehát magas a hatékonyság), egy „ECO” ikon jelenik meg a műszerfal LCD kijelzőjén. Ha a motoros úgy vezeti a járművet, hogy az „ECO” jelzés folyamatosan látható legyen, csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Bár a hatékony sebességtartomány és a motorfordulat modelltől függően eltérhet, az „ECO” jelzés megjelenését előidéző körülmények figyelembevétele segítheti a motorost a fogyasztás javításában – praktikus módja a hatótáv növelésének. Emellett az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a környezet terhelését is mérsékli.

A fékek hirtelen, túlzott használata vagy az alacsony tapadású felületeken (például nedves aszfalton vagy csatornafedeleken) történő fékezés a kerekek blokkolásához és megcsúszásához vezethet. Az ABS rendszert éppen az ilyen helyzetek megelőzésére fejlesztették ki. A Kawasaki ABS rendszerei nagy pontosságú és rendkívül megbízható programozás alapján működnek, amelyet számos vezetési helyzet alapos tesztelése során alakítottak ki. A stabil fékteljesítmény biztosításával magabiztosságot adnak a motorosnak, ami hozzájárul a vezetés élvezetéhez. Bizonyos motorosok speciális igényeinek kielégítésére különleges ABS rendszerek is elérhetők. Például a KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) egy nagy pontosságú fékrendszer, amelyet kifejezetten szupersport modellekhez terveztek, így a sportos vezetést szélesebb körben élvezhetik a motorosok. A K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS pedig az első és hátsó fékek összekapcsolásával növeli a magabiztosságot, lehetővé téve a nehézsúlyú túramodellek kényelmes és biztonságos használatát. A Kawasaki folyamatosan dolgozik további fejlett ABS rendszerek fejlesztésén, hogy még magasabb szintű biztonságot és vezetési élményt kínáljon.